La construction de navires

Résumé du document

La méthode la plus utilisée consiste à draper avec des tissus de verre imprégnés une forme représentant l'intérieur de la pièce à obtenir. Cette forme est appelée mannequin ou moule mâle. Cette forme est positionnée à l'envers et sur celle-ci on stratifie des tissus de verre correspondant à l'échantillonnage prévu. Après durcissement, on sépare la coque ainsi obtenue du mannequin : c'est le démoulage. Auparavant, la surface extérieure aura été poncée et préparée puis intervient l'opération de retournement et le positionnement de la coque sur le berceau support jusqu'au durcissement complet (plusieurs semaines).

Les parties de coque, renforts (membrures, varangues...) et pont sont assemblées avant le durcissement définitif par vis, boulons ou résine stratifiée.

La stratification consiste à imprégner de résine les tissus de verre manuellement et de mouiller intégralement toutes les fibres et fibrilles de verre en essayant d'éliminer le maximum de bulles d'air.

Extraits

[...] Une couche de résine est appliquée au rouleau imprégnateur sur le support (mannequin) à environ la moitié de la masse de tissu puis on déroule le tissu en le plaquant à l'aide du rouleau afin d'éviter qu'il ne se forme des poches d'air. Le complément de résine est alors apporté au rouleau. L'ébullage: au moment de l'imprégnation, il est inévitable d'inclure des petites bulles d'air. Elles sont élimées à l'aide d'un rouleau ébulleur. Stratification par projection simultanée: Cette méthode est une mécanisation de la méthode précédente. [...]

[...] traction de la peau inférieure . les deux peaux ont tendance à se désolidariser de l'âme d'où délaminage . l'âme à tendance à se cisailler. D'où: une adhérence semelles/ âme parfaite une âme résistante au cisaillement une âme résistante à la compression des semelles capables d'absorber les efforts de traction et de compression. NAVIRE EN FERROCIMENT I PRINCIPE La coque est composée: tubes en acier longitudinaux et transversaux constituant l'armature plusieurs couches de treillage constituant les renforts mortier servant de liant et assurant l'étanchéité. [...]

[...] La liaison raidisseur/ coque est réalisée par tissu de verre et résine. Pour des constructions importantes, le contre-moulage est réalisé sur une forme (âme) en bois (balsa, contre-plaqué . ) ou en matériau alvéolaire (mousse de PVC): c'est la construction sandwich. La structure sandwich: Le sandwich est utilisé comme moyen de raidissage des bordés et particulièrement pour les pont car il permet de s'affranchir des barrots. On crée un sandwich en éloignant de la zone neutre les fibres travaillantes d'un bordé monolithique. [...]

[...] Cette forme est positionnée à l'envers et sur celle-ci on stratifie des tissus de verre correspondant à l'échantillonnage prévu. Après durcissement, on sépare la coque ainsi obtenue du mannequin: c'est le démoulage. Auparavant, la surface extérieure aura été poncée et préparée puis intervient l'opération de retournement et le positionnement de la coque sur le berceau support jusqu'au durcissement complet (plusieurs semaines). Remarque: les parties de coque, renforts (membrures, varangues . ) et pont sont assemblés avant durcissement définitif par vis, boulons, résine stratifiée . [...]

[...] La surface du moule est ainsi recouverte d'un matériau très spongieux par un mouvement de va-et-vient latéral et de haut en bas. Il ne reste plus qu'à ébuller. Autres méthodes: ce sont des méthodes industrielles - moulage sous vide - injection sous pression - moulage à la presse. III LE RAIDISSAGE Le bordé ainsi obtenu présente une résistance mécanique assez faible: il est nécessaire de prévoir un système de raidissage comme sur la construction acier: . système transversal constitué de membrures, barrots et cloisons transversales . système longitudinal constitué de lisses, hiloires et cloisons longitudinales . système mixte. [...]