Moteurs thermiques à injection directe

Résumé du document

Longtemps accusés d'engendrer la pollution atmosphérique, les moteurs à explosion, qu'il soit à essence ou à diesel, se révèlent de plus en plus surprenants, et de moins en moins polluants. Mais en dépit d'avancées plutôt spectaculaires, la chasse aux émissions polluantes reste grandement ouverte. Si elle les met sous pression, la réglementation sur la qualité de l'air constitue également un puissant aiguillon technologique pour les constructeurs, régulièrement obligés de déployer des trésors d'inventivité pour espérer passer la prochaine norme. Ainsi, depuis plusieurs années, les moteurs diesel bénéficient d'une technologie déjà utilisée auparavant sur les véhicules professionnels: l'injection directe. Agrément de conduite, souplesse d'utilisation, couple à bas régime, consommation, cette technologie miracle permit d'accélérer l'essor du Diesel au sein du grand public. Désormais, de plus en plus de constructeurs automobiles semblent intéressés à utiliser cette technologie mais au profit des moteurs essence

Extraits

[...] Un calculateur commande l'ouverture des injecteurs en fonction de nombreux paramètres (charge moteur, régime, etc . Ceux-ci, permettant des injections précises et rapides (jusqu'à 200 millisecondes) autorisent même d'effectuer plusieurs injection durant un même cycle (injection-pilote avant l'injection principale qui permet de réduire les bruits, voire post injection pour diminuer la pollution). L'injection directe permet alors une augmentation significative du couple à bas régime ainsi qu'une diminution de l'émission de polluants : CO2 : - 20% CO : - 40% HC : - 50% Particules : - 60% III Moteurs Injection Directe Essence (IDE) Tout comme pour le moteur Diesel, de l'injection direct essence nécessite une pression élevée. [...]

[...] Mais récemment, les constructeurs ont été amenés à repenser le moteur Diesel en terme de consommation et de pollution. Injection indirecte Essence Avec l'arrivée des pot catalytique, les moteurs essence ont du se doter d'injecteur afin d'obtenir une richesse la plus proche possible de l'unité. Ainsi les moteurs à essence actuels sont dit à injection indirecte : cela signifie que l'injection d'essence se produit dans la tubulure d'admission (là où passe l'air nécessaire pour assurer la combustion).C'est un mélange air-essence qui arrive dans la chambre de combustion, et qui est ensuite compressé avant d'être allumée par la bougie d'allumage. [...]

[...] Pour ce faire, l'injection directe a besoin d'une pression élevée et d'injecteur adaptée : en injectant la carburant sous une pression suffisante, à l'aide d'un injecteur adéquat, on peut obtenir un jet de carburant sous forme de micro gouttelettes prêtes a s'enflammer facilement. Ainsi, deux technologie ont été développées, toute deux dans le but de fournir une pression suffisamment élevée aux injecteurs : l'injecteur-pompe et la rampe commune. Injecteur pompe Comme son nom l'indique, l'injecteur pompe se charge de fournir une pression élevée a l'injecteur : l'injecteur pompe permet de très hautes pressions, de l'ordre de 2000 bars. L'élément pompe implanté directement au dessus de l'injecteur est actionné par une came supplémentaire. Chaque injecteur pompe étant indépendant. [...]

[...] Si elle les met sous pression, la réglementation sur la qualité de l'air constitue également un puissant aiguillon technologique pour les constructeurs, régulièrement obligés de déployer des trésors d'inventivité pour espérer passer la prochaine norme. Ainsi, depuis plusieurs années, les moteurs diesel bénéficient d'une technologie déjà utilisée auparavant sur les véhicules professionnels : l'injection directe. Agrément de conduite, souplesse d'utilisation, couple à bas régime, consommation, cette technologie miracle permit d'accélérer l'essor du Diesel au sein du grand public. Désormais, de plus en plus de constructeurs automobiles semblent intéressés à utiliser cette technologie mais au profit des moteurs essence. [...]