Etude comparative du moteur à explosion 2 temps et 4 temps

Thèmes abordés

Véhicule, moteur à explosion, Jean-Joseph Etienne Lenoir, ford, moteur thermique

Résumé du document

Aujourd'hui principal mode de propulsion des véhicules terrestres, le moteur à explosion subit de très nombreuses variations avant d'atteindre son état actuel. Le premier brevet concernant le moteur thermique fut déposé en 1807, par le suisse François Isaac de Rivaz. Mais il faut attendre plus d'un demi siècle pour voir apparaitre le premier moteur. C'est en 1860 seulement qu'apparait le premier moteur à explosion, inventé par Jean-Joseph Etienne Lenoir.

Extraits

[...] 2ème temps : Compression. Le piston remonte, compressant le mélange air/essence et provoquant son échauffement. 3ème temps : Explosion/Détente. Une fois le piston en position la plus haute et le gaz comprimé, la bougie d'allumage créée alors une étincelle. C'est l'explosion. Celle-ci pousse le piston vers le bas. C'est la détente. 4ème temps : Echappement. Lorsque le piston arrive au point le plus bas, la soupape d'échappement s'ouvre. La remontée du piston chasse les gaz brulés vers l'extérieur. [...]

[...] Alors que celui-ci n'en fait qu'un seul lors du cycle d'un moteur 2 temps, il en fait 2 dans un moteur 4 temps. Il réalise le cycle Beau de Rochas étape par étape. Cela se déroule de la façon suivante : (le piston commence au point le plus haut) 1er temps : Admission. La descente du piston créée une dépression qui ouvre la soupape d'admission et aspire le mélange air/essence. Une fois le piston au point le plus bas, l'aspiration s'arrête et la soupape d'admission se ferme. [...]

[...] Enfin, le dernier moteur à explosion dont nous allons parler est le moteur quasi-turbine. Très récent (breveté en 1996 et 2003) ce moteur rotatif proche du moteur Wankel a la particularité de présenter 4 chambres de combustion lui permettant un cycle ininterrompu sans temps morts, ce qui ne le fait quasiment pas vibrer. Ouvrant un nouveau champ de développement, ce moteur présente principalement des problèmes de fuite. Schéma de fonctionnement du moteur Quasi-turbine : Admission (turquoise), compression (rose), combustion (rouge), échappement (noir). [...]

[...] Ceci est un avantage majeur du moteur 4 temps, car la consommation de carburant est aujourd'hui une caractéristique primordiale, au détriment de la puissance (notamment dans le domaine de l'automobile). Mais ce système demande une organisation plus complexe au sein du moteur. Ainsi il est nécessaire d'utiliser plus de pièces que dans un 2 temps, alourdissant alors le moteur et rendant son entretien plus difficile à réaliser, et donc plus onéreux pour l'utilisateur. Il est cependant moins fragile et monte moins en température car il ne subit qu'une explosion tout les 2 tours. [...]

[...] Etude comparative du moteur 2 temps et 4 temps Analyse fonctionnelle du moteur à explosion Cette analyse s'applique au moteur à explosion 2 temps et 4 temps, car, bien que les 2 modes de fonctionnement soit différents, leur fonction quand à elle reste similaire. Expression du besoin – Graphe « Bête à cornes » Système mécanique Utilisateur Moteur à explosion 2 temps / 4 temps Mise en mouvement du système mécanique Ce graphe nous permet d'exprimer le besoin auquel doit répondre le moteur à explosion. [...]