Plan de vol: vol partant d'Ivato Madagascar vers Douala Cameroun

Thèmes abordés

Plan de vol, aéronautique, aviation, aérodromes, aéronefs, paramètres de montée, charge offerte, descente, atterrissage

Résumé du document

Un plan de vol exploitation est prescrit pour ce vol. Ce plan est préparé à partir des données du constructeur dans le manuel de vol ainsi qu'à partir des données météorologiques, géographiques et techniques de l'aérodrome de départ, de dégagement et d'arrivée. Ces données sont reliées et manipulées par les différentes limitations du vol considéré. Le plan est ensuite envoyé au bureau de contrôle de la circulation aérienne ainsi qu'à tout autre organisme jugé concerné par l'effet du plan de vol en question. La valeur de la portée de ce plan de vol exploitation va de la réduction et facilitation du travail des pilotes jusqu'à la sécurité du vol : réduction des risques d'accidents ou d'incidents.

Extraits

[...] A l'exemple de Mach constant pour la croisière au de Mach PRM. Sur la généralité Les résultats du logiciel peuvent obtenus manuellement, au style du rédacteur, mais dans ce travail ils laissés au logiciel. Rappel La condition vent en altitude, ici, est une hypothèse. Une carte de vent en altitude ne peut être obtenue qu'au département météorologie de l'aéroport, sauf pour Iceland. Les obstacles au long de la route : Pic Marguerite n'est pas dans les 10 NM environnant la route mais à 6 NM, ce qui n'est pas loin, mais illustrer la limitation obstacle, il est pris en compte. [...]

[...] VMBE en fonction de la masse et de la Zp Séquence 3 Détermination de la VMBE FMMI Commentaires VMBE 195 kt fonction de (Zp,T°,M max) correction pente 2 kt pente mpontante Correction freins désactivés -21 kt 2 freins Correction V kt car VMBE sup V1 VMBE corrigée 176 kt A l'aide de l'abaque montré dans le sous chapitre « caractéristiques de l'aéronef », on peut avoir la VMBE. Donc, V1mcg et VR min associée à la masse : Ces deux vitesses sont lues directement sur le tableau dont un extrait est montré ci après : FMMI (23,4 °C / 4196 ft) V mcg VR min 30°C 20°C D'après ce tableau, on a les vitesses brutes suivantes : Extrapolation : FMMI changement par 1°C V1 mcg changement par 0,1°C changement par 1°C VR min changement par 0,1°C Donc, FMMI Distance de décollage Distance de décollage : 3160 m sur les deux QFU Distance de roulement au décollage : 3100 m sur les deux QFU Distance accélération arrêt : 3100 m sur les deux QFU Pour la distance de roulement au décollage, vérifier que le Clearway n'excède pas la valeur maximale permise, si non retenir cette valeur maximale pour le calcul de prolongation. [...]

[...] Le tableau définie les conditions en croisière et donne les paramètres. Performance de descente : La courbe de descente est établie à la vitesse de M 0,84/310 kt/250 kt pour trois masses. La consommation et le temps sont donnés jusqu'à cette vitesse. La procédure n'est pas comprise. Les distances données jusqu'au toucher des roues tiennent comptes d'une distance de procédure d'approche directe de 10 NM. Ce profil de descente permet de garantir un Vz de 300ft/min. [...]

[...] Il y a les montagnes de Virunga au Nord Ouest au Rwanda dont le plus haut sommet est le Mont Karisimbi qui culmine jusqu'à 4507 m. Ce mont ne constitue pas un obstacle car il est hors des 10 NM environnant le trajet. La masse au point critique : La masse au début croisière est : 261 t La consommation à 3h 55 min de vol est : 27,985 t Donc, La performance vol 1 GTR Les données sont la masse et le niveau de vol de la panne. [...]

[...] Donc pente moyenne des deux premiers segments et du segment final est de : Pente moyenne Correction Zp - moins par 1000ft (4196ft) Correction A/I car OFF Correction volets volets 5 Correction NADP car procédure NADP2 Correction vent debout nul Correction vent arrière - moins 0,2 pour 5 kt (vent de 11 kt) Correction virage sans virage Pente moyenne corrigée Correction température - inf à std+10 Pente moyenne Remarque : Le vent de l'aérodrome est favorable pour le décollage. Cela dispose un surplus de vitesse. Donc un gain sur temps, la consommation et la distance air. [...]