Réalisation d'un écoulement de fluide sur une aile d'avion en JAVA

Résumé du document

Les aspects pratiques d'un tel travail sont multiples y compris les mouvements des bateaux, des voitures et des avions (...)

Extraits

[...] Dispositif hypersustentateur d'une aile 6. Distinction entre les divers modes d'écoulement Il faut distinguer deux cas différents : Ecoulement laminaire : c'est l'écoulement qu'on trouve à l'avant des ailes et du fuselage. Il est marqué par coefficient de traînée faible qui diminue très rapidement avec le nombre de Reynolds (voir figure 7). Ecoulement turbulent : c'est un écoulement fait de micro turbulences. Il apparaît toujours en aval du premier au point dit de transition sur les ailes et le fuselage. [...]

[...] On peut ainsi utiliser un volet de bord de fuite qui permet d'augmenter la portance du profil pour une incidence donnée. Effet d'un volet de bord de fuite On peut également utiliser un bec, volet ou déflecteur de bord d'attaque, qui va non seulement augmenter la valeur de CL,max mais aussi augmenter la valeur de l'angle de décrochage. En fait, ce bec permet de modifier la distribution de pression sur l'extrados du profil et donc de retarder le décollement, par l'écoulement qui s'établit entre le bec et le profil. [...]

[...] Bilan des forces sur un profil d'aile 3. Calcul de la finesse 4. Les différents profils d'aile d'avion 5. Effet des volets et des becs 6. Distinction entre les divers modes d'écoulement 1. Résolution de l'équation de Laplace Cas bidimensionnel l'équation de Laplace autour d'un cylindre fixe : Eécoulement de fluide autour d'un cylindre immobile Soit = + = 0. ( : Vélocité du fluide est indépendante de On repère le point M par ces coordonnées cylindriques de pôle O et d'axe polaire Ox. [...]

[...] o Ligne moyenne : ligne équidistante entre l'extrados et l'intrados. o Epaisseur relative : rapport / AB) ; donné en il permet de construire des profils de tailles différentes avec les mêmes références. Les coefficients Cx et Cz dépendent en partie de l'épaisseur. o Cambrure : rapport / AB) ; permet de déterminer si le profil est plus ou moins creux. Les coefficients Cx et Cz dépendent également de la cambrure. o Finesse : rapport (Rz / Rx = portance/traînée) ; plus la finesse est élevé, mieux l'avion vole. [...]

[...] Les aspects pratiques d'un tel travail sont multiples y compris les mouvements des bateaux, des voitures et des avions. Comme l'on vient de voir les grandes lignes de cette étude se répartissent sur deux volets : Le premier concerne l'aspect théorique dans lequel on va aboutir à la résolution de l'équation de Laplace. Dans cette partie on va également introduire certaines définitions physiques avant de passer au deuxième volet dédié à l'intégration des améliorations au niveau de la représentation graphique des obstacles en proposant un menu composé de quatre formes d'ailes d'avion( convexe, biconvexe, creux et auto stable) et l'intégration de la résolution analytique de l'équation de Laplace dans le code afin d'aboutir à représenter l'écoulement pour un cylindre fixe à base circulaire ou ellipsoïdale. [...]