Les Rondas de Barcelone ou comment integrer une autoroute urbaine dans la ville ?

Thèmes abordés

Projet d'infrastructure innovant, Barcelone, Urbanisme, Rondas de Barcelone, Circulaires de Barcelone, Voirie, Architecture, Genie civil, Rocade, Urbain, Ville, Paysage, Autoroute, Boulevard urbain

Résumé du document

La création des autoroutes dans nos villes dès les années 1950 a entrainé des dégâts dans le tissu urbain. L'enjeu aujourd'hui est de requalifier/remodeler ces espaces afin de mieux les intégrer à la ville. Les autoroutes d'autrefois deviennent parfois aujourd'hui de véritables boulevards urbains. Ces derniers, ne sont plus seulement consacrés à la voiture mais deviennent des espaces où tous modes de transports confondus cohabitent et sur lesquels on porte une attention particulière au traitement de l'espace public.
Nous verrons dans ce dossier, un exemple en Europe de l'Ouest : les circulaires de Barcelone. Après avoir compris le contexte historique de l'époque, nous verrons les caractéristiques du projet afin de voir en quoi il était innovant puis nous nous intéresserons enfin aux acteurs qui ont permis sa construction.

Extraits

[...] Afin de permettre une bonne fluidité, elle est affectée de quatre échangeurs tous les quatre kilomètres, ce qui est le double de ce que l'on trouve habituellement sur une autoroute urbaine. La portion rapide de la ronda de Dalt est peu visible, en effet, une grande partie est conçue en tranchée parfois recouverte par des dalles végétalisées et d'autres fois à ciel ouvert. De temps à autre, les chaussées latérales sont aménagées en porte à faux de la voie afin de gagner de la place. [...]

[...] De plus, lorsqu'elles rencontrent un milieu dense, les rocades sont enterrées ANALYSE D'UN PROJET D'INFRASTRUCTURE INNOVANT LES RONDAS DE BARCELONE entièrement ou partiellement afin de ne pas créer de rupture et de laisser de l'espace libre en surface et créer des espaces publics. Nous pouvons citer l'exemple du parc Esplugues de Llobregat qui est construit au dessus de la ronda de Dalt. Sur certaines portions des rondas, il y a une double structure : une partie souterraine et une partie extérieure. Les concepteurs ont su jouer sur les différents niveaux de voirie dans le but de réduire les nuisances sonores. Le trafic rapide est ainsi établi en contrebas et le trafic local en surface. [...]

[...] Nous remarquons, deux systèmes de voirie qui s'emboitent l'un dans l'autre. La voirie rapide se situe au niveau inférieur ce qui permet de limiter les nuisances sonores. Les flux de circulation sont séparés par un terre-plein central planté de palmiers. Au niveau supérieur, nous avons deux fois deux voies avec du stationnement latéral et un réseau de bus. Le raccordement entre les deux niveaux se réalise à l'aide de rampes (et non des bretelles habituelles qui occuperaient davantage d'espace). Bien sur, la création de la ronda de Dalt a été accompagnée d'une requalification urbaine des quartiers qu'elle traverse ANALYSE D'UN PROJET D'INFRASTRUCTURE INNOVANT LES RONDAS DE BARCELONE UNE FORTE COHALITION ENTRE LES ACTEURS DU PROJET La ville de Barcelone est à la fois maitre d'ouvrage et maitre d'œuvre du projet. [...]

[...] A la différence des projets de voirie habituels, l'objectif des rondas de Barcelone n'est pas de faire traverser le plus de voiture possible mais d'adapter les voies à la circulation réelle estimée. Pour ce faire, des comptages et des estimations du trafic ont été réalisés par les ingénieurs. La structure des circulaires est composée de voies rapides sans feux de circulation qui sont reliées au réseau routier régional mais aussi des voies avec des feux de circulation raccordées à la voirie locale. [...]

[...] LES RONDAS DE BARCELONE Analyse d'un projet d'infrastructure innovant Décembre 2010 LES RONDAS DE BARCELONE OU COMMENT INTEGRER UNE AUTOROUTE URBAINE DANS LA VILLE ? ANALYSE D'UN PROJET D'INFRASTRUCTURE INNOVANT LES RONDAS DE BARCELONE Table des matières Introduction . p3 Contexte historique . p3 Les rondas : un projet innovant . p4 La ronda Litoral : une cohabitation entre le piéton et la voiture . p6 La ronda de Dalt : un réseau rapide peu visible . p7 Une forte coalition entre les acteurs du projet . p9 Analyse et conclusion . [...]