La traçabilité de l'airbus A380

Résumé du document

La société Airbus est spécialisée dans la construction aéronautique mondiale : elle crée, développe, fabrique, vend et gère la maintenance d'avions. Airbus Industrie est créée en 1970 sous forme d'un groupement d'intérêt économique s'étendant au niveau européen. La gamme des très gros porteurs qu'elle développe est apparue depuis peu avec l'A380. C'est un projet lancé dans les années 90 et ayant abouti avec un premier vol en 2005. Ce projet phénoménal est en réponse directe à la conception du « très gros porteur » de Boeing : le Boeing 747.

L'A380, aussi surnommé le « Super Jumbo », avait pour objectif de transporter plus de passagers que son concurrent tout en consommant moins que ce dernier. Ceci est aujourd'hui chose faite. La construction d'appareils tels que l'A380 fait appel à de nombreux domaines, l'un d'entre eux est la traçabilité.

La traçabilité est un moyen de suivre le cycle de vie des composants d'un objet fini, ou de ce même objet fini. On peut, grâce à cette dernière, retrouver l'historique, l'utilisation et la localisation d'une pièce pendant sa conception et après sa vente. Ces informations permettent de satisfaire de nombreuses demandes des entreprises et les aident à répondre aux contraintes qui leur sont propres. Pourquoi donc une traçabilité de l'Airbus A380 est-elle nécessaire ?

Extraits

[...] Cet outil est majeur dans la traçabilité de l'A380. En effet Airbus a convaincu la majorité de ses fournisseurs et clients d'utiliser cette application dont par exemple Michelin qui s'occupe des pneumatiques ou encore Messier-Bugatti pour les systèmes de freinage. C'est une technologie permettant de mémoriser et de récupérer des données à distance en utilisant des marqueurs appelés radio-étiquettes RFID tag Ce sont de petits objets, tels que des étiquettes qui peuvent être collées voir incorporées dans différents corps. Ces étiquettes comprennent une antenne associée à une puce électronique qui leur permet de recevoir et de répondre aux requêtes radio émises depuis l'émetteur-récepteur. [...]

[...] La compagnie propose un panel allant des avions civils aux avions militaires. Les avions civils s'étendent sous trois formes : les avions dits de petites capacités (100 à 220 passagers, ex : A318), les gros porteurs (allant de 200 à 350 passagers, ex : A330), et aujourd'hui les avions très gros porteurs (pouvant transporter de 525 à 850 passagers tel l'A380) La gamme des très gros porteurs développée par Airbus est apparue depuis peu avec L'A380. C'est un projet lancé dans les années 90 et ayant abouti avec un 1er vol en 2005. [...]

[...] En aéronautique on utilise des fréquences allant de 1 à 4GHz sur les bandes appelées L et S. Points Forts : Ces systèmes présentent une bonne précision et sont fiables quelles que soient les conditions météorologiques. Les ondes radio peuvent se propager avec une faible atténuation à travers l'air et divers obstacles, tels les nuages, le brouillard ou la fumée, qui absorbent rapidement un signal lumineux. Cela rend possible la détection et le pistage dans des conditions qui paralysent les autres technologies. [...]

[...] III/ La Traçabilité Post-Fabe Comme nous l'avons vu précédemment, par mesure de sécurité, il est nécessaire de connaitre de façon précise la position de l'Airbus A380. Afin de tracer un avion en vol, diverses technologies sont utilisées : voyons en trois. La technologie gps embarque Ces récepteurs sont intégrés dans les systèmes de radio navigation dans les domaines de la marine, de l'aéronautique et des véhicules terrestres. Deux systèmes indépendants de positionnement global coexistent : le système US GPS et le système russe GLONASS. [...]

[...] Le plus grand des deux enregistreurs, le DFDR (Digital Flight Data Recorder) enregistre les paramètres techniques du vol et de l'avion. Le plus petit, le CVR (Cockpit Voice recorder) enregistre les conversations. NB : Ces deux "boîtes noires" sont de couleur orange vif pour être mieux repérées en cas d'accident. Plusieurs bandes blanches sont peintes sur le boîtier, toujours pour mieux les repérer. Il n'existe aucune règle précise pour peindre ces bandes blanches. Le DFDR : Les boîtes noires destinées à enregistrer les données de vol enregistrent différentes données relatives aux systèmes de l'avion, sa trajectoire, ses attitudes, sa vitesse. [...]