Eco-conception : Exercice sur les fils conducteurs électriques dans l’aviation

Résumé du document

Un des objectifs qui préoccupent le plus les fabricants d'avions est sans nulle doute la diminution du poids de leurs appareils. En effet, celui-ci influence énormément la consommation de carburant ainsi que les rejets de gaz à effet de serre. Et même si l'on peut douter de l'intérêt que portent ces entreprises à la vision écologique, il est sûr que l'enjeu économique, lui, n'est pas ignoré.
La réduction du poids n'est pas la seule façon de diminuer le coût opérationnel d'un avion, mais celui-ci reste un des acteurs majeurs de cette réduction. Si on analyse le cas concret d'un Boeing 737, le coût relatif au poids constitue 21% du coût total.

Extraits

[...] (s.d.). TOCOM : Quotes for kerosene. Consulté le 8 janvier 2013, sur TOCOM: http://www.tocom.or.jp/souba/kerosene/index.html Wikipedia. (s.d.). Kérosène. [...]

[...] Cependant, l'enjeu économique qui intéresse les industriels ne peut se résumer au prix final du câble. Il faut prendre en compte d'autres éléments, par exemple, la durée de vie du câble et plus important encore, les économies d'argent réalisables au niveau du carburant économisé. Ce point est un argument de vente auprès des compagnies aériennes pouvant justifier un prix d'appareil plus élevé Unité fonctionnelle L'unité fonctionnelle est la grandeur quantifiant la fonction d'un système. Elle représente service offert, et sur la base sur laquelle les scénarios sont comparses. [...]

[...] A cela, on peut rajouter les contraintes techniques d'un câble et du montage de celui-ci : Possibilité d'être fabriqué sous forme de câble Doit être relativement souple, donc non fragile. Mais également les contraintes techniques provenant des conditions d'utilisations de ceux-ci : Doit être résistant à la corrosion, l'humidité, l'hydrolyse, le sel, les vibrations. (Koliatene, 2009) Les dernières contraintes importantes, et non des moindres, est la température d'utilisation, celle-ci dépend de la position du câble dans l'avion et de son utilisation. [...]

[...] La bibliothèque de niveau 2 de CES-EDUPACK présente l'avantage de réunir les différents matériaux par groupe, le revers de la médaille est qu'il est impossible d'avoir leurs caractéristiques précises. En effet, autant la masse volumique, la résistivité et le prix sont donnés sous forme de plages. Ainsi, par souci de clarté, les calculs seront faits à partir du minimum, maximum et de la moyenne. Il faut quand même garder à l'esprit que la meilleure masse volumique d'une plage n'est pas forcément liée à la meilleure résistivité. [...]

[...] Il reste encore à comparer les différents impacts écologiques de ces différents matériaux. Toujours sur SIMAPRO, l'étude de l'impact (Figure permet de constater plusieurs choses. Figure 8 : Étude d'impact, analyse de cycle de vie des différents matériaux Mis à part deux catégories, le cuivre reste le matériau ayant l'impact le plus conséquent. Cependant, les catégories n'ont pas de pondération, il serait donc faux d'en conclure que le cuivre est un moins bon choix que l'argent. En analysant les graphiques, on remarque directement que l'aluminium est le matériau ayant le moins d'impacts toutes catégories confondus. [...]