Le nouveau pont de Térénez : comment allier esthétique et efficacité ?

Résumé du document

Landévennec dans le Finistère et Rosnoen, l'actuel pont de Térénez franchit l'Aulne. Ce pont suspendu relie la Presqu'île de Crozon avec le Nord-Finistère. Edifié en 1951, l'état du pont s'est dégradé et il devient dangereux de le mettre à disposition pour les automobilistes.
C'est pourquoi, l'idée de construire un nouveau pont a permis de voir le jour à un chantier gigantesque. Le nouvel édifice est construit à seulement 60 mètres du vieux pont. Ce pont est exceptionnel en France car il sera le premier pont à hauban courbe. De plus, le choix de la forme des pylônes est surprenant. Les commanditaires du projet sont l'ingénieur, Michel Virlogeux et l'architecte, Charles Lavigne. Le pont devait répondre à certains critères tels que s'intégrer dans le paysage et améliorer la fluidité du trafic. Depuis très longtemps, les hommes savent construire des ponts. Mais, il est moins évident de rallier le beau à l'art de construire. Avec le pont de Térénez, est-ce-que le grand défi de réconcilier efficacité technique et élégance est remporté ? Tout d'abord, nous analyserons les motifs de cet ouvrage. Puis, nous décrirons le pont et établirons les modes de constructions utilisés pour la réalisation de cet ouvrage. Enfin, nous nous intéresserons aux raisons du choix de la structure de ce pont, et aux modes de construction.

(...) Dès l'origine, l'emplacement du pont de Térénez n'était pas anodin. En effet, les ingénieurs avaient choisi l'endroit le plus étroit de la rivière, pour éviter les trop grandes portées. C'est pourquoi, il a été décidé de construire le nouveau pont à proximité de l'ancien.
La construction de ce nouvel édifice s'avérait indispensable à cause du vieillissement prématuré de l'actuel pont. Celui-ci est atteint de la maladie du cancer du béton. Cela est dû à un problème de compatibilité entre le sable et le ciment. De nombreuses fissures apparaissent. Les travaux de réparation nécessitaient un investissement trop important et le résultat n'était pas garanti.
Par ailleurs, il était indispensable qu'une connexion existe entre la Presqu'île de Crozon et le Nord-Finistère. Cet endroit, très fréquenté en période estivale, accueille 5000 à 8000 voitures. Grâce à cet itinéraire stratégique, il possède un rôle économique, social et culturel pour le développement de la péninsule finistérienne (...)

Extraits

[...] Céline DEROO Lan BI Min PANG Wafae SLIMANI Le pont de térénez : «comment allier esthétique et efficacité» Sommaire : 1. Introduction Analyse des motifs de cet ouvrage Description de l'ouvrage et son mode de construction Analyse et réflexion sur les techniques utilisées Conclusion . Bibliographie www.presquile.crozon.com www.piles.setra.equipement.gouv.fr www.vinci-construction.fr www.pontdeterenez.fr Revue : moniteur» décembre 2009 1.Introduction Landévennec dans le Finistère et Rosnoen, l'actuel pont de Térénez franchit l'Aulne. Ce pont suspendu relie la Presqu'île de Crozon avec le Nord-Finistère. Edifié en 1951, l'état du pont s'est dégradé et il devient dangereux de le mettre à disposition pour les automobilistes. [...]

[...] Avec le pont de Térénez, est-ce-que le grand défi de réconcilier efficacité technique et élégance est remporté ? Tout d'abord, nous analyserons les motifs de cet ouvrage. Puis, nous décrirons le pont et établirons les modes de constructions utilisés pour la réalisation de cet ouvrage. Enfin, nous nous intéresserons aux raisons du choix de la structure de ce pont, et aux modes de construction. 2.Analyse des motifs de construction Dès l'origine, l'emplacement du pont de Térénez n'était pas anodin. En effet, les ingénieurs avaient choisi l'endroit le plus étroit de la rivière, pour éviter les trop grandes portées. [...]

[...] Les anciens ponts étaient eux-mêmes des ponts suspendus. Mais un élément a joué en défaveur de ce type de pont, la courbure du tablier. De nombreuses forces s'exerçant sur les pylônes, on devait réaliser un pont capable de répartir les forces au niveau des pylônes. C'est pourquoi le choix d'un pont à hauban a suscité l'engouement. En effet, un pont à hauban répondait tant à la volonté de créer une portée importante qu'un tablier courbe, ainsi que d'être en harmonie avec le paysage. [...]

[...] Les pylônes : Les pylônes du pont lui donne une allure exceptionnelle . En effet ils sont en forme de lambda : une jambe et une béquille ( au lieu de deux jambes ) pour supporter l'ouvrage . Chaque pylone mesure 100m au dessus de l'Alune et pèse 3850 tonnes et ils ont étés construits en 20 levées successives Boite d'ancrage : pièce métallique préfabriquée de 115 tonnes , située en haut de chaque pylône , elle accueille les câbles des haubans . [...]

[...] La courbure en plan de l'ouvrage provoque d'autres efforts. En effet, le tablier exerce un effort horizontal au niveau de l'encastrement avec le pylône, ce qui tend à redresser la résultante des efforts de haubanage. Celle-ci est alors quasiment verticale sous le niveau du tablier puisqu'une coupure à cet endroit ne met en évidence que des efforts verticaux de poids propre. Les solutions de type pylône en A conduisent alors à d'importants moments de flexion dans la jambe intérieure inclinée. [...]