Le fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique

Résumé du document

Cours présentant les grandes lignes du fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique en s'appuyant sur un modèle 6 rapports de génération actuelle. Les grands principes de fonctionnement sont communs à toutes les boîtes de vitesses automatiques, d'une génération à l'autre et d'un constructeur à l'autre, les solutions techniques pouvant différer, explication de toutes ces notions.

Extraits

[...] Elle est régulée et gérée par la commande hydraulique (cf. image plus bas) qui se compose d'un circuit hydraulique interne dont la circulation est contrôlée par des soupapes magnétiques . En fonction de la pression hydraulique à appliquer sur le piston, elles obstruent plus ou moins les conduites d'huile qui canalisent la pression de commande vers ce piston. Cette commande hydraulique est elle même gérée par une commande électronique qui est en liaison permanente avec la gestion électronique du moteur. [...]

[...] La couronne H1 entraîne les satellites P1 (pignons autour du central). Le planétaire S1 (pignon central) est fixe par construction. Les satellites vont donc tourner autour de lui transmettant par conséquence le mouvement démultiplié au porte satellites (en bleu ciel sur lequel se trouvent A et qui sera donc l'organe de sortie du mouvement 3. A est fermé B et E ouvert, le mouvement d'entré 4 du train planétaire double se fait donc par le planétaire S3. Cette fois-ci le porte satellites des courts et des longs est fixe par le frein D. [...]

[...] Cela permet d'obtenir une construction plus compacte comparée à une architecture classique à deux axes parallèles communément employée pour les boites de vitesses mécaniques La commande hydraulique Comme on a put le voir à travers la lecture des chapitres précédents, les rapports de réduction de la boîte sont le résultat de combinaisons de réductions du train simple conjuguées à celles du train double. Ces combinaisons sont commandées par la fermeture des trois embrayages et des deux freins D). Sur le plan technique, ces embrayages et ces freins ont la même construction multidisques (cf. images ci dessous). Ils se composent de deux ensembles. Des disques en acier équipés de cannelures extérieures qui les solidarisent en rotation avec la partie menante mais dont la translation reste libre. De même les disques avec garniture sont équipés de cannelures intérieures et montés sur la partie menée. [...]

[...] Le convertisseur fonctionne maintenant uniquement comme un embrayage hydraulique. Pendant l'opération de conversion, le stator reste fixe bloqué par la roue libre Le train planétaire simple Dans la chaîne cinématique de la boîte de vitesses le premier organe de réduction est le train planétaire simple. Il se compose d'un pignon central planétaire en jaune- sur lequel viennent s'engrener trois pignons satellites en blancmontés sur le porte-satellites (en vert clair) tournant sur le même axe que le planétaire. Les satellites engrènent avec la denture intérieure de la couronne (bordeaux). [...]

[...] Les rapports de réduction possibles sont aussi régis par un système à deux équations de Willis : P2 : planétaire satellites longs Np2 : nombre de dents P3 : planétaire satellites courts Np3 : nombre de dents C2 : couronne nc2 : nombre de dents Ps2 : porte-satellites K2=Nc2/Np2 K3=-Nc2/Np3 Le mouvement d'entrée peut se réaliser par le porte satellite (embrayage et par les planétaires courts (embrayage et longs (embrayage B). La couronne étant l'organe de sortie du mouvement. Le frein D bloque la rotation du portesatellites et le C celle du planétaire satellites longs (cf. Image plus haut). [...]