Le moteur thermique à combustion interne

Maurice S.

Commandez une rédaction : Cours en Électronique, mécanique, ingénierie & technologie sur mesure

Devis en ligne gratuit

Cours Format .pdf

Le moteur thermique à combustion interne

Télécharger

Lire un extrait

Lecture
Résumé
Sommaire
Extraits

Résumé du document

Cours de BTS expliquant en détail le fonctionnement d'un moteur thermique à combustion interne.

Après lecture et compréhension de cours, le lecteur aura les bases pratiques et théoriques pour appréhender la maintenance automobile ou la conception de moteur thermique.

Données fondamentales et équations de combustion pour moteurs thermiques.

Sommaire

- Définition du moteur thermique
- Analyse fonctionnelle
- Vue en coupe et identification des parties constitutives d'un moteur
- Analyse structurelle d'un moteur à 4 temps
- Le cycle Beau de Rochas
- Le cycle réel
- Représentation de l'évolution de la pression dans la chambre de combustion en fonction de la variation de position angulaire du vilebrequin
- Travail du cycle et pression moyenne

I) Travail - Couple - Puissance

II) Les pressions moyennes

III) Consommation spécifique

Accédez gratuitement au plan de ce document en vous connectant.

Extraits

[...] Elle permet de comparer des moteurs de cylindrée différentes. La PMI est la pression théorique qu'il faudrait appliquer sur le piston, pour obtenir le même travail de cycle indiqué. La différence entre ces deux pressions est une pression nommée Pression Moyenne Effective :PME, qui appliquée sur le piston fournirait un travail équivalent à celui absorbé par les frottements, soit: PME = PMI - PMF CONSOMMATION SPECIFIQUE La consommation spécifique effective La Cse est la masse de carburant (en gramme) que le moteur consommerait pour délivrer une puissance de 1 kW pendant une heure (soit un travail de 3600 kJ). [...]

[...] Le cycle complet comprend 4 courses de piston donc 2 tours de vilebrequin. 1er temps : l'admission - le piston décrit une course descendante du PMH au PMB ; - la soupape d'admission est ouverte ; - le mélange air + carburant préalablement dosé pénètre dans le cylindre ; - l'énergie nécessaire pour effectuer ce temps est fournie au piston par le vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle. 2ème temps : la compression - les 2 soupapes sont fermées ; - le piston est repoussé par vers le PMH par la bielle ; - la pression et la température du mélange croissent. [...]

[...] En voici les raisons : Admission : l'inertie des gaz augmentant avec la vitesse de rotation du moteur est responsable du remplissage incomplet du cylindre. Compression : la compression n'est pas adiabatique. Du fait de la communication de la chaleur aux parois, la pression des gaz s'élève moins vite que dans la loi adiabatique. Combustion : la combustion du mélange air/essence n'est pas instantanée au PMH d'où une zone de combustion arrondie sur le diagramme. Détente : la détente des gaz brûlés n'est pas adiabatique car les gaz cèdent une partie de leur chaleur aux parois. [...]

[...] A-0 Moteur thermique Résidus de combustion Sous fonctions : A0 Données constructeur Informations conducteur Milieu extérieur Position vilebrequin Déterminer les phases de transvasement. Système de distribution Angle de distribution Energie chimique : carburant + comburant Transformer l'énergie chimique en énergie calorifique. Circuit de carburant Circuit de comburant Circuit d'allumage Enceinte thermique Résidus de combustion Energie électrique Transformer l'énergie calorifique en énergie mécanique. Attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) Energie calorifique Energie mécanique Moteur à allumage commandé A0 Arbre à cames Arbre d'équilibrage Culasse Pignon d'arbre à cames Piston Chaîne de distribution Axe de piston Carter de distribution Bielle Maneton Pignon de vilebrequin Tourillon Poulie de pompe à eau Volant moteur Coussinet de vilebrequin Carter d'huile Ressort de soupape Bougie d'allumage Coupelle de ressort Joint de queue de soupape Arbre à cames Guide de soupape Couvre culasse Soupape culbuteur Siège de soupape chemise Segment de feu Segment d'étanchéité Bloc moteur Segment racleur Chapeau de bielle Analyse structurelle Constitution d'un moteur thermique à 4 temps Voir documents 1 et 2 Travail demandé : identifiez et coloriez les différents composants du moteur. [...]

[...] Ft est la décomposition de l'action du piston sur la bielle (F1). Le travail produit par le couple est : W (Joule) = C (N.m) x α (radian) La force F1 dépend : - de la valeur de force engendré par la pression sur le piston ; - de l'angle (α). Phase admission La force résultante F est opposée au mouvement du piston, (Pcarter > Pcylindre), le couple nécessaire pour effectuer la descente du piston est résistant. Si la pression d'admission est plus faible (papillon fermé par exemple ou fonctionnement en altitude), le couple résistant sera plus grand. [...]

pdf