L'histoire de la bicyclette

Résumé du document

La bicyclette reste, pour une bonne partie de l'humanité encore, le moyen de transport par excellence. Il suffit pour s'en convaincre de voir les immenses foules qui se déplacent à vélo dans les villes chinoises et indiennes.

L'Europe a les mêmes scènes jusque dans les années cinquante environ, alors que le « deux- roues », motorisé ou non, tenait une pace essentiel dans la vie quotidienne. Ce rôle social du vélo est parfaitement illustré par Vittorio De Sica dans son film Le voleur de bicyclette, qui marque les débuts des courants néo-réalistes (...)

Extraits

[...] Ils conçoivent et commercialisent une bicyclette avec un petit moteur à essence monté devant le guidon, qui entraîne directement la roue avant par l'intermédiaire d'une courroie de cuir : Les frères Werner améliorent le concept en plaçant le moteur à sa place actuelle, c'est-à-dire dans la boucle inférieure du cadre et égale distance des roues. Cette modification abaisse le centre de gravité de véhicule et réduit les risques de dérapages. La Motocyclette, marque déposée par les frères Werner connaît un énorme succès qui marque l'essor commercial des deux roues motorisées. [...]

[...] Tel n'est pas le cas, en revanche, du fameux vélocipède du français Ernest Michaux, dont la commercialisation en 1868, marque les débuts de l'industrie de la bicyclette. Michaux est fils d'un maréchal ferrant et a l'idée en réparant une draisienne d'adapter une manivelle de pédalier au milieu de la roue avant. Ce perfectionnement fait du vélocipède un moyen de locomotion véritable. Les premiers travaux datent de 1861 et Michaux fonde son entreprise de fabrication de vélocipède en 1865. IV L'industrie du cycle En 1867, la machine est présentée à l'Exposition universelle de Paris et l'inventeur obtient un brevet l'année suivante. [...]

[...] V La bicyclette moderne En 1869, un autre Français, Jules Pierre Suriray, réalise une invention très importante pour le développement de la bicyclette : le roulement à bille adapté aux axes des roues. La même année son compatriote Guilmet a l'idée de ne plus placer les pédales sur le moyeu de la roue avant, mais dans leur position centrale actuelle, et de les relier au moyeu de la roue arrière par une chaîne qui transmettra le mouvement. L'idée tombée dans l'oubli après la mort de Guilmet, est brevetée par l'Anglais Harry Lawson en 1879. La commercialisation d'un modèle fondé sur se principe s'effectue en 1885. La Rover Safety de l'Anglais J. K. [...]

[...] Son conducteur l'enfourche et la propulse en avant par l'action alternée des pieds sur le sol. III 1939 : la première vraie bicyclette La draisienne connaît un franc succès et est commercialisée l'année de son invention, à Paris et à Londres. Toutefois, si l'on considère que le principe de la bicyclette, indépendamment du déplacement sur deux roues est de faire usage d'un pédalier et d'un système de freinage, alors la machine à courir de Drais n'est qu'un avatar, et la première bicyclette est celle de l'écossais Kirkpatrick MacMillan réalise vers 1839. [...]

[...] La Rover gagne en popularité dès 1888, l'Anglais John Boyd Dunlop introduit le pneumatique de bicyclette. VI Annexe : de la bicyclette à la motocyclette 1885 : L'allemand Gottlieb Daimler est le premier à avoir l'idée d'adapter un moteur à combustion interne sue une bicyclette. Il dépose un brevet et réalise les premiers essais l'année suivante. Sa machine est dotée d'un moteur monocylindre à quatre temps, montée verticalement sur un cadre, et entre deus roues en bois. Ce moteur entraîne la roue arrière par l'intermédiaire d'une courroie sans fin en cuir. [...]