Parallélisme des voitures : géométrie des trains roulants

Résumé du document

Document décrivant la géométrie des trains roulants, les angles : le carossage, le parallélisme, l'angle de pivot et l'angle de chasse.

Extraits

[...] Avec une traction, elle donnera une Autostabilité du véhicule lors du freinage et une Hyperstabilité de la direction à l'accélération (d'ou difficulté de braquage). C'est pour cette raison, que sur les tractions la chasse est très faible. Lors du braquage, les roues tournent autour de point de direction et non pas autour du point de contact au sol, ce qui crée un couple qui, dès l'effort sur le volant cesse, ramène les roues en ligne droite. C'est ce couple qui donne l'Autostabilité de la direction. Le carrossage Le carrossage ca est défini roue par roue, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière du véhicule. [...]

[...] une modification de ces angles ne peut être que la conséquence d'un choc, elle se traduira par un déréglage du parallélisme en virage donc par une usure des pneumatiques et par un mauvais routier du véhicule. 11/RAYON (Angle) DE BRAQUAGE Le rayon de braquage définit le cercle le plus petit sur le quel le véhicule peut braquer 12/Deport au sol : c'est la distance d sur le sol entre la droite passant au centre de la surface de contact du pneumatique au sol et la projection de l'axe de pivot de fusée la valeur du déport au sol dépend directement de la valeur de l'angle inclus et de la forme de la jante il est intéressant de réduire au maximum le déport au sol de façon à ne pas être tributaire des réactions au freinage ; le déport favorise le braquage en manœuvre de parking 13/Angle de trajectoire : C'est l'angle formé par l'axe de poussée du train arrière 14/ Set-back : C'est le décalage longitudinal de deux roues d'un même essieu. [...]

[...] Le dévoilage des roues Le dévoilage n'est pas possible autrement qu'en changeant les roues et malgré cela, les roues neuves ne serraient pas parfaites. Le seul dévoilage possible est mécanique ou électronique En effet, c'est l'appareil de contrôle et plus précisément les supports ou les capteurs qui seront corrigés. La correction se fait soit de manière : Mécanique : correction du voile par une mollette agissant sur le support du capteur Electronique : l'appareil tiendra compte de ce voile et corrigera automatiquement ses relevés Contrôle et réglage La méthode de contrôle est indiquée dans le manuel d'utilisation de l'appareil. [...]

[...] C'est l'angle formé par l'axe d'inclinaison de la roue (donnée par la fusée ou le porte moyeu) par rapport à l'horizontale. Ou encore l'angle formé par la verticale et le plan de la roue le carrossage est positif lorsque les roues convergent vers le bas le carrossage est négatif lorsque les roues convergent vers le haut Cette valeur est très proche de position idéale pour obtenir une usure minimale des pneumatiques. Un carrossage exagéré sur un pneumatique aura pour effet de créer un effet de cône qui tiendra à faire tirer le véhicule : o vers l'extérieur dans le cas d'un carrossage positif exagéré o vers l'intérieur dans le cas d'un carrossage négatif exagéré. [...]

[...] Il n'est pas possible de les indiquer toutes tellement de modèles d'appareils existent. En règle générale, étant donné que les angles ont une influence entre eux, il est nécessaire de respecter cet ordre de contrôle : Vérifications préliminaires Tassement de la suspension Angle de chasse Angle de pivot Angle de carrossage Calage de direction Parallélisme Les valeurs et points de réglages sont indiqués dans le manuel du constructeur ou dans la revue technique. De plus en plus de véhicules ont un seul réglage possible : le parallélisme. [...]