Les ventilateurs des moteurs de traction

Résumé du document

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes construites à voie de 0, 60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées.

Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF).

C'est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière, et placé sous la tutelle du Ministère du Transport et de la Marine Marchande (...)

Extraits

[...] Les portées de calage : parties cylindriques d'un diamètre supérieur à celui du corps d'essieu et qui sont destinées à recevoir les roues par emmanchement à la presse. Les fusées : parties cylindriques limitées par des arrondies et très soigneusement usinées. Elles sont destinées à recevoir la charge du véhicule par l'intermédiaire des boites d'essieux. Les portées d'obturateurs : situées entre les portes de calage et les fusées, elles ont pour rôle de supporter les obturateurs qui assurent l'étanchéité des boites (huile ou graisse). [...]

[...] Les Contacteurs de Ligne : Ils permettent d'alimenter les moteurs de traction à travers le rhéostat de démarrage. Le Rhéostat de Démarrage : Il limite le courant au démarrage et permet d'augmenter progressivement la tension aux bornes des moteurs traction et par conséquent la vitesse de locomotive. Les Contacteurs de Résistances de Démarrage : Ils permettent de shunter et de mettre en service les portions de résistances de démarrage. Les Contacteurs de Transition : Ils permettent de modifier le couplage des moteurs traction, (couplage en série, couplage en séries parallèles et couplage en parallèle). [...]

[...] A4 : Atelier Freins Compresseurs Installations fixes . Chaque un de ces gros ateliers contient à son tour des unités de production, qui ne sont rien d'autre que des vrais ateliers, regroupés sous cette forme pour question d'organisation du travail. I.Définition : Une locomotive est un engin moteur, c'est-à-dire se déplaçant par ses propres moyens, utilisé par le transport ferroviaire pour fournir l'énergie de traction à un train. Le plus souvent, la locomotive se trouve à l'avant du train et tire les wagons (fret ou phosphate) ou les voitures (voyageurs) derrière elle. [...]

[...] Alors :Q=K.I K :Coefficient qui dépend des caractéristiques des bobines inductrices. Donc le couple C s'écrit : C=K.KI.I Alors=K.I C'est à dire le couple développé par le moteur est proportionnel au carré de l'intensité absorbée. Cette propriété est avantageuse au démarrage ,elle permet d'obtenir une rapide mise en vitesse sans consommation exagérée de courant ,de même en ce que concerne la montée des portes rampes . Particularité des moteurs de traction : Les moteurs tournent différemment dans les deux sens de rotation , sans qu'il soit possible de modifier le calage des balais. [...]

[...] Un arbre à came de commutation traction freinage. Une électrovalve de commande des contacteurs électropneumatiques. Relais de commande. Des lampes de signalisation, des interrupteurs. Les appareils de mesure (manomètres, voltmètre, ampèremètre ) Il s'agit d'un ensemble d'organes ayant pour rôles de : Permettre le contrôle à distance des appareils du circuit de traction. Permettre à tout instant la surveillance de la bonne marche de la locomotive. Protéger automatiquement l'installation électrique de la locomotive en coupant le courant en cas d'anomalie susceptible d'endommager le système. [...]