Le principe de l'injection directe à rampe commune (Common-Rail)

Résumé du document

Présentation des principes de base de l'injection directe à rampe commune qui équipe la plupart des véhicules diesels modernes. Une connaissance de base en mécanique requise pour la compréhension du document.

Extraits

[...] Cette technique a été adoptée car elle a plusieurs avantages: - baisse de la consommation de carburant - meilleur rendement - réduction de la pollution Mais depuis environ un an une nouvelle génération de systèmes d'injection directe d'origine BOSCH a vue le jour. C'est l'arrivée fulgurante de l'électronique sur nos bon "vieux"diesel. C'est vrai que depuis quelques années le diesel n'a pas bonne publicité entre le bruit qu'il émet et sa mauvaise réputation en terme de pollution. Alors pour résoudre ces problèmes, les ingénieurs ont réussi à conserver les avantages de l'injection directe tout en réduisant fortement les inconvénients. [...]

[...] Depuis des années Lucas travaillait sur le principe de la rampe commune avec un temps de retard sur son concurrent Bosch. Delphi ayant repris Lucas Diesel, c'est sous la marque de l'équipementier américain qu'apparaît son système en 2001 chez Ford, puis chez Renault. Le principe de base reste le même. Une pompe met le gazole sous très forte pression dans un volume commun pour tous les cylindres. Depuis cette réserve des tubes amènent le combustible aux injecteurs électromagnétiques comparables à ceux des injections essence. [...]

[...] Le régulateur de pression est une valve électromagnétique. Il règle la pression dans la rampe en fonction du courant reçu venant du calculateur. L'intensité détermine la force de fermeture de la valve du régulateur de pression. L'excédent retourne au réservoir. INJECTEURS ELECTROMAGNETIQUES: Coupe d'un injecteur électromagnétique 1 connexion électrique 2 joint torique 3 noyau magnétique 4 douille 5 écrou de serrage de l'aimant 6 bobine magnétique 7 bague de réglage 8 filtre crayon 9 tubulure de pression 10 rondelle d'étanchéité 11 guide de bille 12 bille de vanne 13 bague d'étancheité14 élément de vanne 15 piston de vanne 16 garniture de vanne 17 corps d'injecteur 18 pointeau d'injecteur 19 injecteur 20 écrou de serrage de l'injecteur 21 goupille de serrage spirale 22 pièce de pression 23 ressort d'appui d'injecteur 24 rondelle de compression 25 bille 26 axe d'induit 27 bague de réglage 28 rondelle d'induit 29 vis de serrage de vanne 30 ressort d'induit 31 plateau d'induit 32 rondelle de sécurité 33 ressort de vanne 34 tubulure d'évacuation 35 rondelle de réglage l'injecteur et sa fixation : 1 vis 2 bride 3 bille de contact 4 couvre culasse 5 culasse 6 bague étanchéité 7 injecteur. [...]

[...] Pour les plus grosses cylindrées, nous conserverons le rail tubulaire», indique Peter Lakin, directeur vente et marketing de Delphi Diesel Systems. Autre différence, le nombre d'injections. «Avec ce système, nous ne faisons qu'une injection pilote et une principale. En outre, la pression monte à 1450 bars, soit environ 100 bars de plus que la concurrence. Nous passons facilement les normes et ce système est un peu moins cher», renchérit M. Lakin. L'actuateur qui ordonne électroniquement l'injection est inclus dans le corps de l'injecteur, à proximité de l'aiguille. [...]

[...] Après km, l'injection pilote peut s'amoindrir, engendrant des bruits dans le moteur. «Nous avons recours à l'APC qui utilise un accéléromètre qui détecte les conditions de combustion de la chambre. Le système envoie à intervalles réguliers des signaux pour déterminer le moment et l'énergie nécessaires pour ouvrir chacun des injecteurs. L'évolution des caractéristiques mécaniques est contrôlée tout au long de la vie du véhicule. La variance de fonctionnement de chaque injecteur est lue par le calculateur qui en tient compte pour le contrôle fin de l'injection», décrit Peter Lakin. [...]