Compte rendu de visite de Montupet S.A. par Robert Lumas

Thèmes abordés

Compte rendu de visite, Montupet S.A., Robert Lumas, confection d'alliage en aluminium, pièces automobiles, procédé Hall-Heroult

Résumé du document

Le site de Laigneville existe depuis 2000, avant il était à Nogent-sur-Oise.

Activité : confection d'alliage en aluminium pour pièces automobiles partiellement usinées. Principalement des culasses de voiture (70 % de la production), sinon des pièces de structure principalement pour AUDI (30 % de la production), arrêt de la production de jante il y a 2 ans, car elles ont une faible valeur ajoutée.

Effectif : 3000 personnes.

Volume de la production : 62 tonnes d'aluminium et autant de sable pour la production des pièces.

Clients : Ford, Volswagen, Volvo, Iveco, Peugeot, etc.

Norme : ISO 14001 (management environnemental).

Extraits

[...] Visite par Robert Lumas Le site de Laigneville existe depuis 2000, avant il était à Nogent-sur- Oise. Activité : confection d'alliage en aluminium pour pièces automobiles partiellement usinées. Principalement des culasses de voiture ( de la production), sinon des pièces de structure principalement pour AUDI ( de la production), arrêt de la production de jante il y a 2 ans, car elles ont une faible valeur ajoutée. Effectif : 3000 personnes Volume de la production : 62 tonnes d'aluminium et autant de sable pour la production des pièces. [...]

[...] L'usinage permet de voir les petits trous supérieur à 0,5 mm. Ce contrôle interne évite un éventuel rappel produit. L'intérêt de l'usinage partiel est de pouvoir adapter les quelques 300 pièces spécifiques à chacune des grandes marques. Outre les chutes, ils recyclent : Le sable aux tuileries à Beauvais et se fera en interne à la fin de cet année. L'eau car le refroidissement s'effectue en cycle fermé mais il n'y a pas d'exploitation énergétique liée à celle-ci. La crasse d'aluminium (aluminium oxydé) est envoyée chez Affimet. [...]

[...] Celle-ci est un déchet car elle détruit la céramique du four. Entretien : le four est refait tout les 2 ans. nettoyage du four à fusion une fois par semaine, le four de maintien tout les mois et cela prend 8h. Le moule permanent est en acier et est changé toutes les pièces, à cause des déformations dues à la chaleur. Renouvellement du produits : La fabrication de culasse évolue vite, mais l'aluminium reste le métal de base à cause de sa grande conductivité thermique. [...]

[...] Maintenant, avec l'automatisation de Montupet cela revient au même en terme d'argent. Concurrents : principalement, les fonderies intégrées aux usines des clients notamment chez Renault et Peugeot. Aluminium en lingots et chutes recyclées métaux spécifiques à la pièce) Contrôle de conformité Faire fondre dans un four à fusion à gaz à 730°C Transport dans un chariot porte-poche jusqu'au four de maintien à 725°C Le métal liquide se gaze donc on fait un deuxième contrôle témoin de dégazage. Les contrôles spectroscopiques se font à plusieurs étapes après la fusion. [...]

[...] Pour la forme creuse de la culasse on met un noyau en sable (fait avec de la résine et un durcisseur) dans le moule et on coule le métal liquide. On refroidit puis on coupe les chutes. On usine la partie admission (pipe pour le carburant) et la partie échappement (pipe pour échappement) Fabrication d'un noyau : On procède a un contrôle qualité du sable. Le moule permanent pour le noyau est fait dans une machine à noyauter. On assemble et colle le sable avec le mélange résine+sable+durcissant. Puis ils sont stockés. [...]