Marseille : mise en valeur du patrimoine architectural et urbain le long du parcours du tramway

Résumé du document

L'ancêtre du tramway, tracté grâce à des chevaux, est apparu aux États-Unis en 1832. Bien vite, la plupart des autres grandes villes américaines en sont dotées. Entre 1850 et 1870, ce tramway s'exporte en Europe dans les grandes capitales d'abord puis dans toutes les grandes villes. En France, la première ligne fut inaugurée à Paris en 1853 lors de l'exposition universelle. C'est seulement à la fin du siècle que s'impose le tramway électrique. Cette nouvelle technologie se répand rapidement aux États-Unis, alors qu'en Europe deux décennies d'efforts sont nécessaires pour que les municipalités réticentes acceptent la prise de courant par ligne aérienne de contact. En France, les premières lignes de ce type fonctionnent à Clermont‑Ferrand à partir de 1890, et à Marseille à partir de 1893.

Devenu le premier moyen de transport urbain, le tramway connaît son apogée au début du XXe siècle jusqu'à la période d'entre deux guerres. Après 1945, certains pays d'Europe s'efforcent de faire circuler leurs tramways en dehors de la circulation automobile, c'est-à-dire sur plate-forme indépendante. La France, au contraire, adopte une politique de développement incontrôlé de l'automobile, ce qui aboutit, au cours des années cinquante et soixante, à la disparition de la plupart des réseaux de tramways au profit des autobus. À la fin des années soixante, seules trois lignes étaient encore en exploitation : une à Saint-Étienne, une autre à Marseille et une troisième entre Lille, Roubaix et Tourcoing.

La ligne 68 qui a fonctionné à Marseille jusqu'en 2003
Dans les années 70, on note un retour du tramway en Europe, s'inscrivant dans une politique de développement des transports en commun. Mais il faudra attendre les années 80 pour que le tramway refasse son apparition dans les villes françaises. Si la dénomination demeure identique, celui-ci n'a que peu de rapport avec son ancêtre. Du point de vue de ses performances, il est bien sûr plus rapide, plus confortable, plus silencieux, accessible aux personnes à mobilité réduite mais, surtout, il joue un nouveau rôle dans la ville. En effet, la réalisation du tramway constitue un catalyseur exceptionnel pour favoriser, faciliter et amplifier la réalisation d'un grand projet de requalification urbaine. L'expérience le montre :l'arrivée d'un tramway dans une ville, notamment en centre-ville, modifie profondément les déplacements et les habitudes de vie. Nombre d'agglomérations en France, en Europe et même dans le monde se lancent dans la mise en place du tramway. Au travers du renouveau des centres-villes concernés, du réaménagement des quartiers traversés, de la refonte des plans de circulation, c'est un projet global de reconquête et de revalorisation des agglomérations qui s'opère. C'est, sans aucun doute, ce qui explique l'engouement actuel pour ce mode de transport, autant du côté du public que des décideurs : en résolvant conjointement le problème des transports et celui des aménagements urbains, le tramway présente donc un double avantage.
Partout en Europe, le tramway témoigne des limites d'une politique de déplacement exclusivement routière. Au nom du « tout automobile », beaucoup d'erreurs ont été commises : rues élargies, maisons détruites, percées autoroutières dans la ville, quartiers découpés... Construire un tramway, c'est essayer de corriger les erreurs passées en limitant le plus possible la présence de la voiture dans nos centres-villes.

Extraits

[...] Ils doivent contrer les effets néfastes que le développement de la voiture a eu sur la ville. Le tramway permet donc de redonner à la ville sa forme et son urbanité en recréant ou en affirmant sa logique urbaine. Les aménagements sont aussi un moyen de mettre en valeur et surtout de remettre en état le patrimoine architectural de la ville. Sur le passage du tramway, les immeubles voient leur façade rénovée. Il s'agit très majoritairement de trois fenêtres marseillais1 ou de bâtiments haussmanniens2. [...]

[...] SITeS INTeRNeT : - Site de la mairie de Marseille : http://www.mairie-marseille.fr/ - Site du projet tramway et métro : http://www.metro-tramway-marseille.com/index_dyn.htm S o u r c e s i c o n o g r a p h i q u e s - Page “Tramway de Broadway à New York en 1853” : Plates-formes de tramway : pathologie et conception - Tome 1 Matériaux modulaires, Ed. CERTU - Page ligne http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/tram68.htm - Page “Tramway de Bordeaux” : Infrastructures de transport, in Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment, avril 2004. - Page “Plan de Marseille en 1575” : La ville figurée, plans et vues gravées de Marseille, Gênes et Barcelone, Ed. [...]

[...] Elle fait construire une immense terrasse en bordure de Seine plantée de quatre lignes d'arbres qui délimitent les aires de promenade. En référence au Cours de la Reine, l'arbre est l'un des éléments principaux d'un cours, il permet d'y associer la promenade. Le cours est un ensemble que l'on peut qualifier de monument végétal. Le Cours de la Reine à Paris Le Cours Pierre Puget Dès le début du 18ème siècle, des faubourgs sont bâtis en dehors des remparts et la démolition de l'enceinte commence en 1800. [...]

[...] La ligne 68, qui devient ligne est prolongée à l'est jusqu'aux Caillols. Elle reprend le même tracé que la ligne 68 de Noailles à Saint-Pierre. La ligne 2 traverse le centre-ville au nord au sud en reliant Bougainville à Castellane. Elle longe le port autonome et relie Belsunce à Castellane en ligne droite. Une partie de ce tracé, de Bougainville jusqu'à la Rue de la République, se situe au cœur du projet Euroméditerranée. Enfin la ligne 3 permet de rejoindre la Place du 4 Septembre à la Blancarde. [...]

[...] Dans le plan arboré du tramway, les essences les plus plantées en centre-ville sont le micocoulier et le lilas des Indes et le tilleul. Le frêne, qui est l'arbre le plus planté dans Sur le Boulevard de ce projet, est typiquement provençal. Peu présent en Dunkerque lilas des indes centre-ville jusqu'à maintenant, il va être implanté en et 31 tilleuls vont être plantés très grande quantité sur la Rue de la République. Proportion des essences plantées exeMPles de voies restructurées Recomposition des cours : Cours P . [...]