Etude de stabilité du pont suspendu sur Oued Yekem

Thèmes abordés

étude de stabilité, pont suspendu, Oued Yekem, Maroc, câbles porteurs, charges réglementaires

Résumé du document

Le pont suspendu sur Oued YEKEM a été construit en 1917 par l'entreprise ARNODIN « spécialiste à l'époque dans la construction des ponts transbordeurs en France ». Il s'agit, en fait, d'un ouvrage suspendu entièrement métallique, cet ouvrage a été rénové à plusieurs reprises premièrement en 1958, puis dans les années 1976-77 et dernièrement en 1993-94.
Ce pont se situe sur la route nationale numéro 1, plus précisément sur la section qui relie Temara à Skhirat .
Avant la réalisation de l'autoroute numéro A3 qui relie Rabat à Casablanca (c'est-à-dire avant l'inauguration de cette dernière en 1987), la route nationale numéro 1 recevait tout le trafic qui circulait entre Rabat et Casablanca, cela explique le nombre de fois où on a eu recours à l'entretien et à la réhabilitation du pont.
Pour cet ouvrage, on recense un trafic de l'ordre de 10169 véh/j et un trafic de pointe de 12704 véh/j selon les statistiques de 2007 du ministère de l'équipement et du transport.
On va donner dans ce paragraphe une liste, sans prétendre que celle-ci sera exhaustive, des causes probables qui ont été les responsables de l'état dégradé de notre pont :
Un trafic intense constitué des poids lourds dont le poids maximal dépasse la limite fixée à savoir 12T.

Extraits

[...] Présentation du pont: L'état à vide: Calcul analytique: Calcul numérique: Les charges réglementaires: Conclusion: Réhabilitation du pont actuel: La charge répartie sur les suspentes est donnée par la formule suivante: On intègre cette équation sur l'intervalle supportée par chaque suspentes pour déterminer les tensions dans ces dernières: Présentation du pont: L'état à vide: Calcul analytique: Calcul numérique: Les charges réglementaires: Conclusion: Réhabilitation du pont actuel: Présentation du pont: L'état à vide: Calcul analytique: Calcul numérique: Les charges réglementaires: Conclusion: Réhabilitation du pont actuel: poutreesuspentesrépartieconcentréeréactionn Présentation du pont: L'état à vide: Calcul analytique: Calcul numérique: Les charges réglementaires: Conclusion: Réhabilitation du pont actuel: initialefinalereréaction On prend la partie supportée par les haubans et on remplace les haubans par des appuis. On applique les charges répartie et concentrée sur cette partie et aussi l'effort tranchant appliquée par la partie centrale. [...]

[...] < number > calcul numérique Présentation du pont: L'état à vide: Conclusions: Réhabilitation du pont : Les charges réglementaires: Pour évaluer correctement cet état, on a procédé comme suit : Application du poids propre. On applique une pré-tension dans les câbles d'ancrage ainsi qu'un chargement thermique dans le câble porteur et les haubans afin que lorsqu'on exécute le calcul avec le logiciel, le déplacement maximal du pont ne dépasse pas les 5 mm: La pré-tension dans le câble d'ancrage(KN) Le chargement thermique dans le câble porteur °C Le chargement thermique dans les haubans °C Le chargement thermique dans les haubans °C 1356,0 -37,0 -26,00 -13,00 < number > Calcul analytique Présentation du pont: Conclusions: L'état à vide: Réhabilitation du pont : Les charges réglementaires: Calcul numérique On suppose que les parties du tablier qui se trouvent entre les appuis et le dernier hauban de chaque côté sont portées entièrement par les haubans. [...]

[...] Le diamètre des fils est de l'ordre de 4,7 mm. Les câbles des haubans ainsi que les câbles porteurs sont constitués respectivement par : 91 fils répartis en 5 couches 30) fils répartis en 6 couches : ( 36) . Les câbles porteurs de notre pont sont groupés en une seule nappe horizontale comportant 8 câbles. [...]

[...] En tenant compte des recommandations données par LPEE, on va prendre un prix de peinture et de sablage égal à 30 DH/m². Poutre de rigidité 79010,00 DH Les suspentes 35372,25 DH Les pièces de pont 590760,50 DH Platelage 1982237,50 DH Joints de chaussée 600000,00 DH Nacelle de visite 200000,00 DH Trottoirs 1386180,00 DH Peinture 100719,13 DH Prix total 4974279,38 DH Présentation du pont: Conclusions: L'état à vide: Les charges réglementaires: Réhabilitation du pont actuel: Pour maintenir la capacité portante de notre pont à 12T, il faut: Changer la membrure supérieure en utilisant une nuance d'acier E36. [...]

[...] < number > Comparaison Conclusions: Réhabilitation du pont : Les charges réglementaires: Présentation du pont: L'état à vide: Calcul numérique Calcul analytique Câble porteur: Au appuis Câble porteur: Au centre Câble d'ancrage supérieur Câble d'ancrage inférieur Tension analytique Tension numérique Suspente Résultat analytique Résultat numérique du modèle Erreur % S1 S S2 S S3 S S4 S S5 S S6 S S7 S S8 S S9 S S10 S S11 S S12 S S13 S S14 S S15 S S16 S S17 S S18 S S19 S S20 S S21 S S22 S S23 S S24 S S Conclusions: Réhabilitation du pont : Les charges réglementaires: Présentation du pont: L'état à vide: Calcul numérique Calcul analytique Comparaison Hauban Résultat analytique Résultat numérique Erreur % C1 C C2 C C3 C C4 C C5 C C6 C N° suspente Charge supportée Modèle non linéaire Modèle linéaire Le rapport S1 S S2 S S3 S S4 S S5 S S6 S S7 S S8 S S9 S S10 S S11 S S12 S S13 S S14 S S15 S S16 S S17 S S18 S S19 S S20 S S21 S S22 S S23 S S24 S S N° hauban Charge axiale supportée Modèle non linéaire Modèle linéaire Le rapport C1 C C2 C C3 C C4 C C5 C C6 C Conclusions: Réhabilitation du pont : Les charges réglementaires: Présentation du pont: L'état à vide: Calcul numérique Calcul analytique Comparaison Les résultats obtenus ont montré que les tensions dans les suspentes et les haubans sont supérieures en utilisant le modèle linéaire qu'en utilisant le modèle non linéaire, cela s'explique en simplifiant les modèles : Modèle linéaire Contrainte, module de rigidité et déformation Modèle non linéaire contrainte, module de rigidité et déformation Pour une même déformation, et vu que le module de rigidité du modèle non linéaire dépend inversement des contraintes dans les éléments, donc pertinemment les contraintes dans le modèle linéaire seront supérieures à celles du modèle non linéaire. < number > la valeur de la charge : = 2.98 t/ml. [...]