Le viaduc de Millau, enjeux et résultats concrets

Résumé du document

Le tablier métallique du viaduc de Millau est très léger d'apparence, mais pèse 36 000 tonnes, mesure 2460 m de long et 32 m de large. Il accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et deux voies de secours.
Cet ouvrage, terminé en 2004, possède, à ce jour, une hauteur maximale de 343 m (les plus hautes piles du monde) ; la hauteur maximale de la chaussée (270 m) n'est dépassée que par le Royal Gorge Bridge (321 m) dans l'état du Colorado aux États-Unis.
Ce gigantesque viaduc surplombe la vallée du Tarn à 270 m au point le plus bas et relie le causse du Larzac au causse rouge. Il présente une légère pente de 3 % destinée à rassurer l'usager par une meilleure visibilité.
Outre sa hauteur, on peut s'étonner du fait qu'il ne soit pas rectiligne. En effet, son rayon de courbure de 20 kms permet aux véhicules d'avoir une trajectoire plus précise qu'en ligne droite, et de donner l'illusion d'un viaduc interminable.
Le viaduc est supporté par 7 piles en béton de hauteur variable, de 77 à 245 m et est composé de 16 tronçons de charpente pesant chacun 2230 tonnes. Ces tronçons sont assemblés sur place à partir de caissons de 60 tonnes, de 4 m de côté et de 17 m de long, fabriqués en usine, par Eiffel, à Lauterbourg et à Fos-sur-Mer. Les piles sont surmontées de pylônes hauts de 97 m.
Pour construire cet ouvrage, il a fallu environ 127 000 mètres cubes de béton, 19 000 tonnes d'acier pour le béton armé et 5000 tonnes d'acier de précontrainte pour les câbles et haubans.

Extraits

[...] Bref, le viaduc remporte un franc succès aux yeux des automobilistes qui y trouvent un gain de temps et d'argent non négligeable ! 5 Véritable attraction touristique Poursuivons avec son apport touristique. En effet, la prouesse technique et la médiatisation de l'ouvrage ont très vite attiré les curieux. Si bien qu'aujourd'hui, le viaduc de Millau est considéré comme une œuvre d'art, dû à son intégration dans le paysage des Grands Causses ( appelé la goélette blanche à sept mâts voguant, immobile, dans le ciel du sud de l'Aveyron (en particulier lorsque les nuages envahissent la vallée). [...]

[...] Millau et son fameux "bouchon" sont donc restés un très gros point noir sur cette autoroute. Chaque année, lors des grands flux estivaux, la circulation était presque impossible ; des kilomètres d'embouteillage et des heures d'attente pour traverser la ville. Ceci faisait perdre tous les avantages de l'A75, dite autoroute d'aménagement du territoire et entièrement gratuite sur 340 kilomètres. Il devrait permettre de faire gagner 30 minutes en situation normale et jusqu'à près de 4 heures certains week-ends d'été (dits de chassés- croisés De plus, tout ce trafic apportait pollution et danger à la ville de Millau. [...]

[...] Le viaduc de Millau est du même rang que les grands projets tels que le TGV Est, le TGV Méditerrané, le tunnel sous la Manche. Ce pont assure la continuité de l'itinéraire autoroutier Paris- Clermont-Ferrand-Béziers. Il permet de désengorger la ville de Millau qui est ponctuellement très congestionnée, au moment des grands départs (et retours) de vacances. Beaucoup de touristes allant vers le sud de la France ou l'Espagne, ou en revenant, prennent cet itinéraire, car il est direct et en grande partie gratuit. [...]

[...] Une fois cette prouesse réalisée, le viaduc deviendrait un site touristique, permettant d'admirer l'œuvre ainsi que la beauté et la diversité des paysages des hauts plateaux du Massif Central, de Lodève à Clermont-Ferrand. Le viaduc peut également provoquer une augmentation des sites proches de l'ouvrage (par exemple, les caves de Roquefort et le site de Micropolis à Saint-Léons). De même que la restauration et l'hôtellerie millavoise ont vu leur chiffre d'affaires augmenter grâce à l'effet viaduc malgré leurs craintes d'origine (désertification du centre-ville . L'Économie : D'une part, l'enjeu est de faire un maximum d'économie pour les automobilistes (car ils sont sur une autoroute qui est, jusqu'au Viaduc, gratuite). [...]

[...] Rappelons, à titre informatif, que le maître d'ouvrage de la construction fut la compagnie Eiffage, la maîtrise d'œuvre revenant à la SETEC. Sans oublier le travail de la SNCF qui a mis en place toute la partie ingénierie du projet Adopté par les automobilistes Évoquons ensuite son succès. En effet, l'objectif principal du viaduc était de désengorger la préfecture de l'Aveyron en prévoyant un flot de véhicules par jours ! véhiculent par jour dès l'ouverture et par jour à l'horizon 2010. Les résultats sont surprenants. Dès son ouverture le viaduc a accueilli véhiculent. [...]