Rapport d'inspection d'un pont en béton armé : entretien et réfection de structures

Résumé du document

Au cours des années 70, le Québec a investi massivement dans les infrastructures urbaines qui composent encore aujourd'hui notre réseau routier. Le béton armé était à la mode et la confiance en ce matériau était telle qu'on a construit des ouvrages en négligeant leur durée de vie utile. Dans les années qui ont suivi, aucun programme rigoureux d'entretien des structures n'a été mis sur pied. À ce jour, il est maintenant temps de voir à l'entretien et à la réfection de cet héritage en mauvais état. Ce rapport présente l'inspection d'un ouvrage d'art (un pont en béton armé) et comprend des explications sur la méthode d'inspection utilisée, la présentation de l'ouvrage choisi ainsi que sa localisation, les détails de l'inspection, les activités suggérées et la conclusion.

La méthode d'inspection utilisée dans le cadre de ce projet s'avère être celle utilisée par le Ministère des Transports du Québec (MTQ) jusqu'à tout récemment. Le MTQ s'est doté d'un nouveau système d'inspection plus sophistiqué, mais difficilement applicable par des étudiants au baccalauréat dépourvu des équipements nécessaires. L'inspection a été réalisée à l'aide de quelques outils de base soient un marteau de géologue (piolet), une chaîne d'arpentage, un appareil photo et les documents d'inspection des structures du MTQ. Les fiches d'inspection utilisées se trouvent dans l'annexe 2.
Nous avons ainsi attribué deux cotes à chaque élément de notre structure :
-Une première cote correspondant à l'état du matériau, dépendant par exemple dans le cas de béton armé, de la fissuration de celui-ci, de la présence d'éclatement, de désagrégation, de délaminage, ou bien encore de corrosion de l'armature.
Il s'agit alors de déterminer le degré de sévérité de chacun de ces défauts (léger, moyen, important ou très important) puis d'estimer le pourcentage de la surface étudiée présentant ce défaut. En sommant les pourcentages de chaque défaut, nous obtenons alors la côte de matériau A, B, C ou D.
- Une seconde cote reflétant le défaut de comportement de l'élément, vis-à-vis de sa fonction première. L'échelle varie ici de 4 à 1, de la manière suivante : 4 = aucun défaut à léger, 3 = défaut appréciable, 2 = défaut important, 1 = défaut très important.

Extraits

[...] Les réparations récentes ne semblent pas remplir les fonctions requises et se décollent des poutres augmentant la charge morte, inutilement elles devraient donc être remplacées. Les appuis sont aussi sujets à une perte de flexibilité entrainant des fissures importantes sous ceux-ci, probablement dus à des contraintes induites par la solidarisation de la dalle et de ses appuis (thermique, charge, etc.). En bref, plusieurs réparations sont à faire dans un délai rapproché, et il est recommandé de le faire dans la prochaine année suivant les côtes de comportement de 2 pour plusieurs éléments. [...]

[...] Présentation de l'ouvrage L'ouvrage en question est un pont en béton armé datant des années 1970. Il se compose d'une dalle sur poutres(3) simplement appuyées à leurs extrémités sur des culées. Il est d'une portée de 13,6m et d'une longueur totale de 22,6m tandis que la largeur est de 8,7m. Certaines réparations ont été effectuées au cours des dernières années sur quelques éléments soient les poutres de rive, le platelage (côtés extérieurs), les culées, les garde-fous, les drains ainsi que le revêtement bitumineux (explications détaillées dans la partie inspection). [...]

[...] À ce jour, il est maintenant temps de voir à l'entretien et à la réfection de cet héritage en mauvais état. Ce rapport présente l'inspection d'un ouvrage d'art et comprend des explications sur la méthode d'inspection utilisée, la présentation de l'ouvrage choisi ainsi que sa localisation, les détails de l'inspection, les activités suggérées et la conclusion. Méthode d'inspection La méthode d'inspection utilisée dans le cadre de ce projet s'avère être celle utilisée par le Ministère des Transports du Québec (MTQ) jusqu'à tout récemment. [...]

[...] Dalle en béton Figure 16. Poutre de rive Est Figure 17. Poutre centrale Figure 18. Poutre de rive Ouest Figure 19. Chasse-roue Est Figure 20. Chasse-roue Ouest Figure 21. Glissière Est Figure 22. Glissière Ouest Figure 23. Transition de chaussée Figure 24. [...]

[...] Nous les cotons également à car aucun défaut ni perte de matériau n'est perceptible. Culées N'ayant aucune donnée concernant les fondations de notre ouvrage, nous ne pourrons juger de leur état, ni de leur comportement. Le mur de front Sud présente des surépaisseurs à l'Est et à l'Ouest, et c'est principalement sur cette dernière que se concentre une fissuration légère (inférieure à 0,8mm). D'autre part, en plus d'un faible délaminage présent sur environ de la surface, nous pouvons noter la présence de nids de cailloux au bas de la culée. [...]