Le viaduc de Millau, genèse du projet et construction

Résumé du document

Construit fin 2004, le viaduc de Millau est le plus haut pont à haubans du monde, se situant dans la région Midi-Pyrénées et plus précisément dans le département de l'Aveyron, il franchit la vallée du Tarn. Cet ouvrage était le dernier chainon manquant de l'A75 reliant Clermont-Ferrand à Béziers, c'est aussi la voie la plus rapide et la moins onéreuse entre paris et le sud de la France. Ce dossier a pour objectif de montrer que le viaduc de Millau est un véritable projet d'aménagement du territoire en tant qu'axe important de communication, mais aussi dans le développement d'activités commerciales et industrielles de la région.

Le viaduc de Millau est long de 2460 mètres, large de 32 mètres et d'une hauteur maximale de 343 mètres soit 19m de plus que la Tour Eiffel (soit le record du monde pour le pont à haubans le plus haut). Le tablier d'acier pèse près de 36000 tonnes soit 5 fois le poids de la Tour Eiffel, ce même tablier repose sur 7 piles dont la plus haute atteint les 245 m. les pylônes fixés sur le tablier mesurent 87 m de haut, 154 haubans, répartis en 11 paires y sont attachés. Une dénivellation de 74m est présente dans la direction nord-sud (C-Ferrand→Béziers) soit une pente de 3,025%. Un rayon de courbure de 20 km, ce qui donne l'impression au conducteur que le viaduc ne s'arrête pas, d'où un sentiment renforcé de sécurité.

Extraits

[...] Les translateurs tonnes de levage et deux vérins de 60t de poussée chacun ont permis l'avancement du tablier autres tronçons seront alors posés de la même façon toutes les 4 à 5 semaines, le tablier est entièrement posé le 28 Mai 2004. Cette photo nous donne une idée précise de l'envergure du chantier, on voit nettement les piles provisoires soutenant le tablier. C'est au dessus du Tarn que les 2 parties du viaduc ont fait leur jonction. L'emploi des guidages laser et GPS a été là aussi très important, la moindre erreur et tout est à refaire. [...]

[...] Du béton haute performance fut utilisé à la réalisation des piles, le BHP 60. Le tablier Une fois les piles bâties, la mise en place du tablier peut alors débuter. L'assemblage du tablier débuta en Juillet 2002, c'est un chantier à ciel ouvert, le tablier fut conçu de manière à résister à des vents de plus de 205 km/h (les vents les plus forts enregistrés à Millau sont de 176 Km/h). De ce fait, le tablier est un caisson fermé et caréné avec un profil aérodynamique qui lui confère une plus grande résistance. [...]

[...] L'option Grand Ouest Dans la vallée du Cernon. Une réalisation technique plus simple mais finalement écartée du projet car cela aurait eu un impact sur l'environnement de plus cette réalisation est plus coûteuse et desservirait mal Millau. L'option proche de la RN9 La ville de Millau serait mieux desservie que dans les 2 projets précédents mais des difficultés techniques ont fait que ce projet soit lui aussi écarté. une option médiane C'est cette option qui sera retenue par décision ministérielle le 28/06/1989. [...]

[...] Les pylônes, couchés sur le flanc sont redressés par 2 vérins de 2000t de poussée chacun, ils sont ensuite fixés aux piles par l'intermédiaire du tablier. Un pylône couché sur le flanc entre la pile 1 et la culée 0. Les haubans, attachés aux pylônes ont une résistance variable de 12500 KN à 25000 KN selon leur longueur. Les haubans sont composés de câbles d'acier ou torons, leur nombre varie de 45 à 91 selon leur tension et leur longueur. [...]

[...] Une dénivellation de 74m est présente dans la direction Nord-Sud Ferrand(Béziers) soit une pente de 3,025%. Un rayon de courbure de 20 km, ce qui donne l'impression au conducteur que le viaduc ne s'arrête pas, d'où un sentiment renforcé de sécurité. Au total ce sont près de 206000 tonnes de béton qui furent utilisées, soit 85000 m3. Le coût de la construction est de 400 millions d'Euros, la concession de l'ouvrage sera de 78 ans ans de construction et 75 d'exploitation), pour finir la garantie de l'ouvrage est de 120 ans. [...]