Le cycle de vie des véhicules propres et le pouvoir des marques

Résumé du document

L'utilisation des véhicules électriques dans l'histoire automobile n'est pas si récente.
En effet, le premier véhicule électrique a fait son apparition aux alentours de 1830 (1832-1839). C'est Robert Anderson, un homme d'affaires écossais qui en a eu l'idée. Ce phénomène électrique s'est par la suite accentué jusqu'au début du 20ème siècle.
Cependant, la découverte du pétrole et des moteurs thermiques va fragiliser la réputation de celle-ci. La chute va commencer avec la commercialisation du Ford T en 1908. Plus rapide, moins cher et permettant des distances plus importantes les véhicules électriques vont disparaître peu à peu.
Cependant, au 21ème siècle, le contexte écologique va changer la donne. En effet, de nos jours les constructeurs prennent en compte cette problématique et de plus en plus de consommateurs prennent de moins en moins les véhicules. Ainsi, les constructeurs de par la facilité technologiques refont des véhicules électriques.
En 2011, le démarrage des ventes de voitures électriques a été complexe, pour ne pas dire plus. Cependant, en constatant les différents marchés dans le monde entier, on voit bien les débuts du phénomène électrique. En effet, Mitsubishi vient d'annoncer avoir atteint le chiffre de 10 000 i-MiEV vendues dans le monde (versions Peugeot et Citroën incluses) et Nissan d'avoir dépassé le chiffre de 7 500 Leaf pour l'année 2011.

Extraits

[...] En effet, les constructeurs ont dû adapter leurs véhicules GPL aux normes d'émissions Euro 5 à la place de l'Euro 4 (en définition, les normes européennes d'émission, dites normes Euro sont des règlements de l'Union européenne fixant les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. L'objectif de l'UE est de diminuer la pollution des transports). Ainsi certains constructeurs comme Chevrolet ont décidé de ne plus commercialiser des véhicules GPL pour le moment. D'où la baisse des ventes de ce type de véhicules. Cependant, le GPL reste d'un point de vue commercial intéressant. En effet, le GPL conserve quelques atouts. Tout d'abord, le carburant est moins cher par rapport aux autres carburants (essence et diesel). [...]

[...] Au Danemark, en mai voitures électriques ont été immatriculées représentant du marché dans ce pays. Les ventes vont vraiment décoller en Europe avec l'arrivée des Renault électriques. A ce sujet, des bruits courent que l'usine de batteries lithium-ion en France annoncée par Renault pour 2012 serait reportée à l'horizon 2014-2015, ce qui devrait influencer la production des véhicules électriques de la Régie. Pour en terminer avec la Chine, aucune voiture électrique n'est produite en série pour l'instant. Quelques-unes sont au stade des tests réels avec des compagnies de taxi par exemple. [...]

[...] La marque a connu un déclin discret dû à un endormissement non pas un scandale. Et la chaussure reste un besoin incontournable pour le consommateur. On peut voir que la marque qui répond à toutes les conditions a su renaître dans la fin des années 90. Est-il préférable que le discours à propos d'une marque se fasse sur un mode péjoratif ou qu'on n'en parle pas du tout ? Mais le pouvoir des marques est remis en cause dans certains cas. [...]

[...] En Europe, Mitsubishi est largement en tête. La firme détaille ses chiffres : véhicules ont été vendus en 2011. La i-MiEV est vendue dans 15 pays européens, en plus des versions Peugeot et Citroën. Nissan ne donne pas de chiffres pour l'Europe, où la Leaf n'est pour l'instant commercialisée qu'au Portugal, Hollande, GB et Irlande. Selon les spécialistes automobiles, l'hypothèse la plus probable serait que Nissan aurait vendu que quelques centaines Leaf en Europe. Il est difficile de trouver des chiffres par pays. [...]

[...] Les premiers essais pour la carburation automobile débutent dès 1912 et se mettent en place de façon plus large dès la fin des années 1920 aux États-Unis. La France est le premier pays européen à l'introduire en 1932 pour l'usage domestique, mais attendra 1979 pour l'autoriser en carburant. En terme de vente de véhicules GPL, la fin du bonus écologique a causé un déclinement des ventes de ces véhicules. En effet, plombées par la fin du bonus à l'achat de 2.000 euros, les immatriculations de voitures GPL ont chuté de au premier semestre 2011. [...]