Les "petites voitures" : vers un retour de la production sur le sol français ?

Résumé du document

"Renault, Peugeot et Citroën ont pourtant cessé depuis plusieurs années de produire en France leurs modèles les plus petits comme la Twingo, la 107 et la C1". Cette citation provient de la revue : Challenges (nº135 du 11 septembre 2008) écrit par Heloïse Bulle. Elle traite du marché de l'automobile, plus précisément des voitures utilitaires.

La tendance actuelle sur ce marché est la délocalisation des moyens de production de la France vers les pays émergents tels que la Roumanie. De plus, les ventes des constructeurs automobiles ont baissé : « Moins 5% de ventes pour Renault, -10% pour PSA Peugeot Citroën en Europe le premier semestre a été meurtrier » d'après Challenges nº134 du 4 septembre 2008.En effet les modèles imposants comme les 44 se vendent mal.

Pourquoi la production des petits modèles a-t-elle été délocalisée et quel est son avenir ?

Extraits

[...] Il serait alors normal de produire les voitures le plus près de la zone où les ventes sont élevées. En effet les pays de l'Est représentent à peine 10% du marché européen d'après Bruno Lemerle, représentant de la CGT chez PSA. B. Le versement des salaires D'ailleurs la plupart des délocalisations étaient dues à la main-d'œuvre chère. Selon Atlaséco 2009 de Mediaobs, le 24 mars 2008, les ouvriers de Dacia (Roumanie) du groupe Renault se sont mis en grève pour réclamer des augmentations de salaire, au vu du succès de leur production de Logan vendu 5000 dans ce pays. [...]

[...] Avec la médiatisation des suppressions de postes en France, l'opinion est très négative et pourtant Renault, PSA Peugeot Citroën veulent y croire Renault fabrique ses futures voitures électriques à Sandouville, veut y croire ; Je ne vois pas d'impossibilité technique à le faire d'après Patrick Labilloy, directeur du système de production chez Peugeot Citroën I. Le retour envisagé de cette production A. Le coût de la logistique Tout d'abord le coût de la logistique représente 10% du coût de revient d'une voiture Mais, cette année il a augmenté de 7%. En outre, le prix du baril du pétrole ne diminue pas bien que la demande ait baissé (loi de l'offre et de la demande). [...]

[...] Conclusion Il est tout de même paradoxal de prévoir le retour de ces voitures, alors que la situation des constructeurs est difficile (cf. l'introduction). Renault se trouve dans une impasse. Le P.D.G. n'a pas réussi à tenir ses engagements sur les objectifs financiers fixés. Le contrat 2009 qui prévoyait le positionnement du groupe comme constructeur européen le plus rentable est sur la sellette Les véhicules qu'il a lancés se vendent mal comme la Laguna II. Le lancement de l'Espace est repoussé et la Vel Statis dont sa diffusion est confidentielle pourrait ne pas être renouvelée (selon challenges, nº septembre 2008). [...]

[...] Les "petites voitures" : vers un retour de la production sur le sol français ? Sommaire Introduction I. Les raisons de la délocalisation de la production des petites voitures A. Un marché très concurrentiel B. Les contraintes du marché français II. Le retour envisagé de cette production A. Le coût de la logistique B. Le versement des salaires Conclusion Introduction Renault, Peugeot et Citroën ont pourtant cessé depuis plusieurs années de produire en France leurs modèles les plus petits comme la Twingo, la 107 et la C1 Cette citation provient de la revue : Challenges (nº135 du 11 septembre 2008) écrit par Heloïse Bulle. [...]

[...] Les raisons de la délocalisation de la production des petites voitures A. Un marché très concurrentiel Le marché de l'automobile constitue une offre dite concurrentielle. En effet, les offreurs sont nombreux et détiennent une part de marché comparable. La guerre des prix démarre à 8000€ d'après Yann Lacroix, responsable des études sectorielles à Euler Hermes Sfac. En conséquence, pour survivre sur le marché les groupes automobiles doivent proposer des modèles (avec innovation) à un prix plus bas, tout en gardant une certaine marge de production. [...]