Le commerce hollandais au XVIIème siècle

Résumé du document

La République des Provinces-Unies groupe les 7 provinces du Nord des Pays-Bas qui ont constitué en 1579 l'Union d'Utrecht pour lutter contre la domination espagnole. En 1609, elle force l'Espagne à signer une trêve de douze ans qui consacre en fait son indépendance. Les 7 provinces sont représentées à des états généraux.

Les sept provinces ont un haut degré d'autonomie : elles disposent chacune de leurs propres institutions, telles que les Etats provinciaux, une Assemblée législative. Ainsi, en Hollande, les Etats-provinciaux comprennent les députés des 18 villes. L'importance de l'oligarchie urbaine est importante dans cette province où elle détient à la fois la richesse économique et le pouvoir politique. De plus le Pensionnaire de Hollande est devenu peu à peu un des premiers personnages de la République, sous le nom de Grand Pensionnaire qui depuis 1586, est Oldenbarnevelt (...)

Extraits

[...] En 1662, une flotte de 100 vaisseaux amène sur le Zuiderzee le sucre brut des Antilles, d'Insulinde, de Formose, du Siam Le commerce Européen Cependant la grande richesse des Provinces-Unies vient de la mer, notamment de la pêche du Hareng en Mer du Nord. Dès le début du XVe siècle, ce commerce prospère. Les municipales, conscientes de son importance capitale, décident de mesures protectrices qui font au XVIIe siècle, le métier le plus réglementé. La pêche du hareng se concentre d'abord à Enkhuisen, puis à Rotterdam, monopolisant l'industrie de ces deux villes. [...]

[...] A la fin du siècle, un bateau de marchandise quitte toutes les demi-heures Zaandam pour Amsterdam, distante d'une quinzaine de kilomètres. Ces échanges favorisent l'établissement à Zaandam d'importants chantiers navals. Et malgré l'incommodité de ses installations, Zaandam produit 30 à 35 navires par an. Leyde, capitale du textile, spécialement du lainage, a modernisé et développé sa production grâce à l'apport des réfugiés flamands. Dès 1619 la ville met sur le marché pièces de tissus de laine. C'est 4 fois plus qu'en 1584. [...]

[...] C'est en 1621, que les Etats-Généraux autorisent la création d'une Compagnie des Indes occidentales à laquelle ils attribuent le monopole du commerce sur les côtes occidentales de l'Afrique et les côtes orientales de l'Amérique. La Compagnie pratique le pillage systématique des bateaux espagnols et portugais, cependant que les capitaux, en majeure partie amsterdamois, n'affluent que lentement. Il faut attendre deux ans avant d'équiper le premier navire. Enfin, quelques comptoirs peuvent être ouverts au Brésil. En effet, en 1624, les Hollandais s'emparent de la capitale brésilienne, Bahia et s'y maintiennent quelques mois. [...]

[...] La Banque a donc pour tâche de simplifier les paiements commerciaux de ses clients néerlandais et étrangers ; de plus en accordant à ses clients la commodité, la rapidité des affaires ainsi que la sûreté politique, la Banque d'Amsterdam offre un instrument essentiel au grand commerce. L'abondance de l'or et de l'argent déposés assure la stabilité de la Banque et attire les capitaux étrangers, faisant d'Amsterdam le plus grand centre de métaux précieux de toute l'Europe. III. L'ouverture sur le monde 1. La route des Indes En 1609, le grand juriste Hugo Grotius, publie une justification du trafic de ses compatriotes, intitulé Mare Liberum (la mer libre). [...]

[...] En France, les Rotterdamois contrôlent en partie le vin, tandis que les textiles de Normandie, d'Anjou, de Bretagne dépendent des transports néerlandais. Ceux-ci avant 1672, assurent la plus grande partie du commerce extérieur français, et même de la navigation côtière entre les ports du royaume. Le commerce anglo-néerlandais concerne le drap, que les hollandais achètent brut en Angleterre, pour le tondre, le teindre et le réexporter. Avec l'Espagne, en 1650 le traité de Marine accorde à la flotte hollandaise divers privilèges relatifs au transport de certaines marchandises vers l'Espagne, le Portugal et l'Amérique. [...]