La marine en France et dans le reste de l'Europe au XVIIe siècle

Thèmes abordés

Saint-Malo, Brest, Atlantique, combat, mer, méditerranée, Levant, Toulon, Pays Bas, Angleterre, Louis XIV, Londres, équipage, Restauration, naval flottant, traité de Vauban

Résumé du document

La marine se situe en Méditerranée et sur l'Atlantique : ces régions sont appelées d'une part le Levant pour la Méditerranée et on parle du Ponant pour l'Atlantique. Toulon est le port le plus important d'un point de vue commercial. Il n'y a pas beaucoup de ports qui permettent autant d'infrastructures.
Sur l'Atlantique, les ports les plus importants sont Brest, Saint-Malo, des ports favorables aux galères à fond plat, des constructions plus importantes pour les navires de haute mer.

Extraits

[...] On pratique l'inscription maritime, il y a un recensement de tous les hommes qui peuvent monter en mer : un système de tirage, on l'emploiera pour compléter les régiments de Louis XIV. Pour passer de 150 à pour rajouter aux volontaires des désignés, on a procédé à des tirages au sort. Tout le monde est à même hauteur, peu importe le niveau en mer. On compte toutefois l'ancienneté d'un matelot en nombre de campagne de mer. On se moque de savoir sur quel navire il a servi mais l'appartenance à un régiment est importante sur terre. Il n'y a pas cet équivalent en mer. Les marins sont indistingables. [...]

[...] Il y a une administration qui organise cela, à terre dans les ports et arsenaux : des officiers de plume et militaire. Cela fait que l'on n'a pas de célèbres capitaines qui recrutent les hommes, les capitaines ne sont pas propriétaires du navire. Dans les effectifs embarqués, on va constater une solidarité importante, la colonne vertébrale sont les officiers mariniers. Les maitres d'équipage qui forme une sorte d'état-major capable d'expliquer les spécificités du navire au capitaine. Les canonniers ont de l'expérience. [...]

[...] On peut armer des bateaux de commerce aussi. Il y a peu de cachettes sur un navire, la sécurité y est faible lorsque le navire reçoit des boulets. On ne peut s'échapper, le navire est ravitaillé au large. C'est une grosse cathédrale de bois qui nécessite du soin, la mer peut l'abîmer. On redoute la mer chaude concentrée en organisme. Le risque d'incendie est fort avec des vieux navires. Tout cela fait qu'on a un navire qui est précieux : le soleil royal de Louis XIV est précieux, ce sont des objets d'ostentation. [...]

[...] La marine en France et dans le reste de l'Europe au XVIIe siècle La marine se situe en Méditerranée et sur l'Atlantique : ces régions sont appelées d'une part le Levant pour la Méditerranée et on parle du Ponant pour l'Atlantique. Toulon est le port le plus important d'un point de vue commercial. Il n'y a pas beaucoup de ports qui permettent autant d'infrastructures. Sur l'Atlantique, les ports les plus importants sont Brest, Saint Malo, des ports favorables aux galères à fond plat, des constructions plus importantes pour les navires de haute mer. [...]

[...] La France a beaucoup de littoraux et cette particularité d'être sur les deux côtes. Cette particularité a demandé très tôt dès Richelieu la mise en place d'une organisation serrée de ces navires : Levant et Ponant ; aussi une hiérarchisation des grades pour les officiers, lorsqu'on est capitaine, ils ont ce statut tout le temps, ce n'est pas quelque chose qui disparait lorsqu'on quitte la mer. Il n'y a pas encore beaucoup de lieutenant, on ne les voit que lors des campagnes. [...]