Le navire comme moyen de transport commercial au Moyen-Age

Résumé du document

Synthèse sur l'utilisation du navire au Moyen-Age en tant que moyen de transport commercial.

Extraits

[...] Après plusieurs siècles sous le joug Viking, la mer laisse peu à peu reprendre un cours normal au trafic maritime et la relance économique du 13e siècle acheva d'installer un important réseau commercial maritime. Deux grands axes commerciaux se forment alors : le premier relie Novgorod à Bruges et Lubeck et le second les Flandres à l'Angleterre. Les marchands de la Hanse (une association commerciale de plusieurs villes d'Europe du nord) et d'Angleterre commercent beaucoup également avec l'Atlantique et sont rejoints par des marchands Vénitiens et Génois. Alléchant en été, le grand commerce fut donc déterminant dans le développement de la piraterie du nord. [...]

[...] Il était susceptible à tout moment de se transformer en navire de guerre ou en long courrier pour affronter les affres de la grande mer, cette vieille capricieuse. C'est cette adaptation réussie qui nous laisse penser que le navire était alors le moyen de transport commercial par excellence, malgré une nature marine insondable et une humanité naturellement cupide. [...]

[...] Comme l'essentiel de ce type de navire, son faible tirant d'eau et son amphidromie lui permettent un accostage aisé et une remise à flot rapide. La bassesse de son bordage (à clin) laissait toutefois l'équipage subir de plein fouet l'écope (sa forme en V avait cependant le mérite de concentrer l'eau à expulser). Il pouvait accueillir 32 rames de près de 5m50, une voilure de 6m (près de et sa cale (il n'y avait pas de pont) pouvait charger jusqu'à 30m cube. A pleine charge, le déplacement devait avoisiner les 30 tonnes métriques. [...]

[...] Il permit de faire prendre pied aux Vikings dans une grande partie des mers du nord de l'Europe, en Islande et plus loin encore de l'autre coté de l'Atlantique, au Groenland (la terre verte Mais à vrai dire, malgré le caractère pionnier de ses longs courriers, la charge utile dépasse rarement 40 tonnes et n'est donc pas comparable, pour le transport commercial de masse, aux navires pontés du sud. B. Le navire long Le navire est dit long en opposition aux navires dits ronds sur lesquels nous allons revenir. [...]

[...] Celui- ci pouvait néanmoins être remorqué à terre, du fait de son poids restreint. Ainsi plusieurs dizaines d'unités pouvaient transiter sur parfois 150 km et passer des cols à près de 600m d'altitude pour peu qu'un ennemi ou un impératif quelconque y contraigne les capitaines. Le Knorr, quand à lui, était véritablement à même d'affronter le grand large. Pendant près de 3 siècles (du 9e au 11e siècle) il fit la navette avec l'Islande, le Groenland et le Labrador. Le navire trouvé à Nydam, au sud du Danemark, en 1864 et datant du 4e siècle est de ce modèle. [...]