Le Pacific Railroad Act de 1862

Résumé du document

Le 1er juillet 1862, le Président Abraham Lincoln signe le "Pacific Railway Act", qui autorise la construction de la première ligne de chemin de fer transcontinentale entre le Missouri River et l'Océan Pacifique grâce à la concession de terres et l'émission durant 30 ans d'obligations d'Etat.
En effet, la Guerre de Sécession oppose le Nord et le Sud du pays et menace l'avenir de la jeune nation. Le président Abraham Lincoln demande aux meilleurs ingénieurs de mettre au point un projet de ligne ferroviaire traversant le continent nord-américain d'Est en Ouest.

Extraits

[...] Ils utilisent alors des chariots bâchés et des milliers meurent en chemin. Le premier chemin de fer américain est créé sur la côte Ouest en 1827 et est mise en service par la Baltimore & Ohio. La découverte de l'or provoque une ruée vers l'Océan Pacifique des Américains et d'Européens qui utilisent le bateau en contournant le cap Horn. En 1850, la Californie devient un État des États-Unis. [...]

[...] Entre les deux s'étendent les territoires de l'Utah, du Colorado et du Wyoming, qui ne sont pas entrés dans l'union. C'est l'ingénieur Theodore Judah qui va lancer le projet, Il travaille pour le compte de la Sacramento Valley Railroad et il est convaincu qu'une ligne de chemin de fer doit pouvoir franchir la Sierra Nevada vers l'est. De plus, la destinée manifeste (la nation américaine avait pour mission divine de répandre la démocratie et la civilisation vers l'Ouest )dans les années 1840 pousse à la maîtrise des territoires de l'Ouest. [...]

[...] Le président Abraham Lincoln la promulgue le 1er juillet 1862. Elle attribue la construction du chemin de fer à deux compagnies ferroviaires : la Central Pacifique Railroad Company pour le tronçon occidental depuis Sacramento et l'Union Pacifique Railroad Company pour le tronçon oriental depuis Omaha. Ce dernier doit suivre la vallée de la Platte River, un affluent du Missouri. Cet acte est divisé en 16 articles dont un prologue qui reconnait le statut juridique et autorise l'Union Pacific Railroad Company à construire et entretenir une ligne de chemin de fer et de télégraphe transcontinentale ; propose une organisation de la compagnie et l'aide financière du gouvernement fédérale. [...]

[...] En 1861, il persuada quelques riches hommes d'affaires de Sacramento de créer la "Central Pacific Railroad". Mais la décision est reportée lorsqu'entre 1861 et 1865, la Guerre de Sécession éclate et montre l'importance du rôle déterminant que les chemins de fer joueront dans les conflits à venir, en particulier dans le domaine de la logistique et du transport de troupes donc les deux camps consacrent d'importants moyens à la destruction des réseaux ennemis et à la protection et au développement de leur propre chemin de fer. [...]

[...] Ses obligations constituent une sureté dans la construction de ligne de chemin de fer, par la suite en 1864, la Compagnie émettra elle aussi des obligations, mais donc le montant ne dépasse pas celui des obligations d'Etat. De plus, l'Etat donne des compensations sur l'échéance du paiement et les intérêts pour les services que la Compagnie pourrait rendre au gouvernement comme on peut le remarquer à ligne 50 toutes compensations pour services rendus III) L'importance de la maîtrise de l'espace Le chemin de fer dans la Guerre de Sécession La guerre de Sécession met en exergue le rôle déterminant que les chemins de fer joueront dans les conflits à venir, en particulier dans le domaine de la logistique et du transport de troupes comme on peut le voir à la ligne 48-50« transporte les courriers, les troupes et les munitions de guerre que le gouvernement jouit prioritairement et en permanence de l'utilisation de ladite ligne Le réseau particulièrement bien développé du Nord est d'un précieux secours pour le support logistique des opérations lointaines de l'armée de l'Union, tandis que les lacunes du réseau confédéré durent principalement au faible niveau de développement industriel des États sécessionnistes et contribuent pour une bonne part à la défaite du Sud. [...]