Les révolutions technologiques

Thèmes abordés

Transports, évolution de l'acier, économie, révolution industrielle, technologie

Résumé du document

La révolution industrielle est le fruit d'innovations techniques, mais le 19ème n'invente en aucun cas la machine, il invente en revanche la cohérence de la société machiniste.
Ce siècle témoigne de l'interdépendance entre les innovations, c'est la fin de l'ère paléo-technique. Ce qui permet de tirer des traits d'équivalence, c'est l'art de l'ingénieur, mais ces systèmes ont connu des cycles et le 19ème témoigne de la transition entre 3 cycles. Bertrand Gille distingue trois systèmes techniques sur lesquels se sont appuyés successivement l'activité économique.

Extraits

[...] Le résultat est ce que Christophe Studeny a appelé l'invention de la vitesse, c'est une contraction des distances temps à l'échelle de l'hexagone, une animation considérable des campagnes, le résultat est qu'il ne faut plus que 4 heures pour aller de Paris à calais au début du 20èm siècle, contre 28 heures en diligences. L'économie en général a également subit une grande métamorphose à travers cette évolution des chemins de fer. [...]

[...] Les conséquences sont de voir se multiplier des ponts en acier en particulier sur la Severn, il permet une portée plus importante que en France Gustave Eiffel expérimente dans le massif central à travers le Viaduc de Garabit (1882 1884), il avait pour particularité d'avoir au centre une arche de 165 mètre de portée chose jusqu'alors jamais vue. Le Pont des Arts est construit dans le même temps à Paris, ces nouvelles méthodes aboutissent à la création de la Tour Eiffel. Les chemins de fer vont absorber la production de ces nouveaux hauts fourneau, le réseau va atteindre son apogée jusqu'au début du 20èm siècle, cela permettait le développement de hauts fourneau locaux. [...]

[...] En 1762 l'invention de la Jenny, machine à filer le coton. Cette révolution du travail textile a pour conséquence l'apparition de manufactures textiles, ce fait est surtout faible en Angleterre, en France ce sont des manufactures dispersées comme les Canuts Lyonnais, il y a là une tradition d'ancien régime qui voit persister du travail à domicile, le canut a son métier à tisser à la maison et travaille à la commande chez lui. Ce travail à domicile perdure plus longtemps en France qu'en Grande-Bretagne. [...]

[...] Ces nouvelles lignes transforment le paysage urbain, notamment à travers la gare. Cette révolution ferroviaire mobilise les inventions technologiques de l'époque mais aussi les capitaux de l'époque, la finance, la loi du 11 juin 1842 est capital puisqu'on a parlé de chartre ferroviaire à l'époque, elle octrois aux compagnies privées l'exploitation de lignes auxquelles l'Etat aura participé en terme de construction. L'Etat s'occupe des infrastructures et les compagnies privées des superstructures. François Caron : Histoire de la compagnie des chemins de fer du Nord, jusqu'à la reprise en main à travers la SNCF au moment du Front Populaire. [...]

[...] Ce siècle témoigne de l'interdépendance entre les innovations, c'est la fin de l'aire paléo technique. Ce qui permet de tirer des traits d'équivalence, c'est l'art de l'ingénieur, mais ces systèmes ont connu des cycles et le 19èm témoigne de la transition entre 3 cycle, Bertrand Gille distingue trois systèmes techniques sur lesquels ce sont appuyés successivement l'activité économique : - le système classique : fondé sur l'énergie historique et l'utilisation du bois - le système dit moderne, dans lequel sont présents : l'énergie minérale (le charbon), la machine à vapeur et la sidérurgie, le chemin de fer - le système contemporain fondé sur l'électricité, la chimie organique. [...]