L'eau, l'électricité et le chemin de fer dans les Pyrénées

Résumé du document

L'intervention de l'Etat dans ce domaine est très forte. Les eaux qui courent (fleuves, rivières...) sont dans l'espace domaniale, elle relève de son intervention. Depuis 1881, les cours d'eaux relèvent de 2 ministères différents (...)

Extraits

[...] Globalement ce troisième rail donne satisfaction (850 volt sur le rail). Ce courant est continu, alors que dans les Alpes il est surtout alternatif. Pour la consommation des particuliers on utilise du courant alternatif, ce qui posait un problème pour la vente des surplus. C'est pour ça qu'au bout de quelques années la Compagnie fera évoluer ses installations vers du courant alternatif. Les travaux ont été particulièrement difficiles. Par rapport aux Alpes, les terrains ne sont pas très stables. La première centrale est celle de la Cassagne. [...]

[...] qui permet au chantier d'avancer. Le barrage n'est achevé qu'en 1926. C'est un des premiers dits poids curviligne une forme de voute commence à apparaître. Il est relativement important : 300 mètres de long et 51 mètres de haut. C'est le plus grand réservoir français et européen à l'époque avec 56 millions de mètres cubes d'eau. Il servait à alimenter la Compagnie du chemin de fer Paris-Orléans, première grande ligne de transport à destination de Paris. On va vers un réseau en étoile, interconnecté. [...]

[...] Quand la seconde guerre mondiale éclate, il existe environ km de voies électrifiées, donc très peu et concentrées dans les Pyrénées. Première raison : la technologie électrique pour les chemins de fer est relativement complexe à faire fonctionner et il y a de nombreux accidents pendant longtemps. Il faut que l'alimentation en termes d'électricité soit parfaite. Le système d'alimentation devait être extrêmement sur et fiable, et nécessite donc d'avoir des réserves d'eau constante, et plusieurs usines pour approvisionner. Le coût est donc très lourd et l'Etat va soutenir financièrement ce secteur. [...]

[...] Cette dernière existe encore aujourd'hui et elle possède une cinquantaine de barrages dans les Pyrénées. Initialement la Compagnie du Midi est très peu performante, la moins performante des entreprises (multiplication des incidents On est alors près à la nationaliser. La Compagnie réagit en considérant que c'est l'électrification de ses voies qui va lui permettre d'offrir un meilleur service, et en même temps, de se donner une image de compagnie moderne, en avance sur son temps par rapport aux autres. D'où le choix de l'électrification. [...]

[...] La qualité des ingénieurs de la Compagnie du Midi est particulière élevée, notamment à travers Jean Raoul PAUL. C'est un des pionniers de l'électrification. En 1901 il avait assisté à la première réalisation dans les Alpes. Tout au long de sa vie il entretien des liens étroites avec des ingénieurs suisses : je vais suissifier les Pyrénées Mais il va finalement suivre le modèle américain : la voie métrique d'un mètre de large. En effet, en zone de montagne, avoir une voie plus étroite permet de réduire les travaux et de réduire les courbes. [...]