Naissance et développement de l'aéronautique

Résumé du document

Au cours du XIXème siècle, l'aérostation avait connu un important développement, mais avec des résultats pratiques plutôt décevants, malgré les espoirs placés dans le dirigeable. Quant aux partisans d'un engin plus lourd que l'air, fourvoyés trop longtemps dans l'imitation du vol des oiseaux, ils ont tardé à faire leurs preuves. Ainsi, l'essai de Clément Ader en 1897 reste isolé et peu probant. C'est le XXème siècle qui va aider l'aéronautique à décoller.

Extraits

[...] La rivalité entre le Boeing 747 et l'Airbus A-310 en est une illustration partielle. Lorsque la compagnie Pan American conclut un contrat avec Airbus Industrie (1985), l'événement prend de singulières proportions ; de même lorsque la SNECMA, associée à CFM 56 pour les Boeing d'United Airlines. En 1987, malgré le manque à gagner dû à la chute du dollar, Airbus Industrie a confirmé ses ambitions en dépassant enfin le seuil de 1000 appareils livrés contre pour Boeing commandés ou en option et en décidant la fabrication de deux longs-courriers 330 et A 340). [...]

[...] Dès 1946, on peut rétablir le réseau postal aérien. Air France devient compagnie nationale en 1948. Mais les responsables l'aéronautique comprennent bien qu'aucun pays d'Europe ne sera capable techniquement et financièrement d'assumer seul de grands programmes, face aux deux Grands Ce constat économique rend illusoires les solutions strictement nationales et justifie plutôt la coopération au sein de l'Europe. III. Une compétition à l'échelon mondial (1955-1985). Dans le domaine des avions civils, l'hégémonie des Etats-Unis apparaît flagrante puisqu'elle porte sur 90% du marché du monde non communiste. [...]

[...] Quant aux partisans d'un engin plus lourd que l'air, fourvoyés trop longtemps dans l'imitation du vol des oiseaux, ils ont tardé à faire leurs preuves. Ainsi, l'essai de Clément Ader en 1897 reste isolé et peu probant. C'est le XXème siècle qui va aider l'aéronautique à décoller. I. Du sport au transport (1906-1930) Le temps des pionniers. Les machines comportent essentiellement des tubulures d'acier, du bois et de la toile. L'hélice, en toile de noyer, nécessite une fabrication minutieuse. Le moteur, directement inspiré de celui des automobiles, est plus puissant. Les ailes diffèrent et chaque formule a ses adeptes. [...]

[...] Cette tactique s'est révélée payante lors de la grande contre-offensive déployée durant l'été 1918 ; mais elle reflète aussi la difficulté qu'ont éprouvée nos ingénieurs à réaliser des bombardiers capables d'effectuer des raids lointains et, de façon générale, des appareils gros porteurs Naissance d'une aviation commerciale. Les années vingt sont marquées par la mise en place de quelques lignes régulières et par la poursuite des grands raids. Durant cette décennie, les ingénieurs franchissent plusieurs étapes techniques capitales. Intégrant davantage de métal, les avions sont plus solides et moins sensibles aux intempéries. Les progrès concernent aussi la diminution de vitesse à l'atterrissage, la mise au point de blocs moteurs interchangeables, le ravitaillement en vol. [...]

[...] Les régions du Sud de la Loire bénéficient de ces transferts. L'Etat coordonne, répartit les tâches. Chaque industriel ou chaque société nationale se voit confier la série complète d'une partie homogène de l'appareil commandée au titre d'un plan précis ; puis le montage final est effectué dans l'usine du groupe qui a conçu le projet. En dépit du retard pris sur l'Allemagne, le réarmement en matière d'aéronautique a progressé à partir de 1938, tandis que les effectifs passaient de en 1935 à en 1939. [...]