Les chemins de fer en France (1870-2000)

Résumé du document

Exposé réalisé en première année de CPGE, retraçant les évolutions du chemin de fer en France suivant les événements qui s'y sont déroulés. Cet exposé est composé de trois grands chapitres, détaillant les trois ères d'évolution du chemin de fer. Document de 19 pages au format Acrobat.

Extraits

[...] Quelques jours plus tard, la Pologne est envahie par l'Allemagne. Le 3 septembre, la France et le Royaume-Uni se déclarent en état de belligérance contre le Reich. Comme en 1914 se fait la mobilisation. Au total, près de quatre millions d'hommes seront mobilisés. Mais d'aucun côté on n'attaque. Aucune action militaire ne vient entraver le rassemblement et la distribution des troupes. La SNCF assure ainsi méthodiquement pendant la Drôle de Guerre le transport des soldats vers l'Est. Il en est de même pour le métro : dès le 2 septembre 1939, le métro a pour but principal de desservir les gares pour faciliter le transport des troupes et l'évacuation des civils, en roulant jour et nuit sans interruption. [...]

[...] Les compagnies ferroviaires s'équipent de plus en plus. Mais l'ombre du Führer s'élève petit à petit sur l'Allemagne et sur l'Europe. L'atmosphère générale s'alourdit, renforcée par des scandales antiparlementaires comme l'affaire Stavisky et la Crise encore présente On assiste bel et bien à un malaise général de la population française. En 1936, le Front Populaire arrive au pouvoir, s'opposant au danger fasciste Léon Blum fait voter de nombreuses réformes sociales, dont les congés payés, la semaine de quarante heures et la nationalisation de la Banque de France, permettant de plus l'approche prudente du problème ferroviaire. [...]

[...] Les pouvoirs publics proposent donc des formules pour leur rajeunissement. Ainsi est mise en place la loi du 29 octobre 1921, qui vise à établir entre les Compagnies une coordination salutaire financière. On crée en conséquence le Conseil Supérieur des Chemins de Fer (dominé par un Conseil Directeur), puis un Fonds Commun destiné à assurer les compensations nécessaires entre les réseaux. Le Conseil Supérieur des Chemins de fer a pour mission de proposer des tarifs convenables pour assurer l'équilibre du Fonds Commun. [...]

[...] Michel Walrave, futur secrétaire général de l'Union Internationale des chemins de fer, polytechnicien, ingénieur des Ponts et Chaussées se voit confier la mission d'étudier la rentabilité à très grande vitesse (coûts d'exploitation du matériel, coûts de l'infrastructure, jeu des contraintes du faible prix du billet et de l'obligation de rentabiliser les investissement en 10 ans). Pendant ce temps, la SNCF ne cesse pas le progrès dans les autres techniques et projets : En 1968 naissent les premières voitures-lits T compartiments à 2 lits(T pour Touriste et 2 pour 2ème classe) En 1969, la locomotive la plus puissante de la SNCF apparaît. C'est la CC6501 de 5900 kilowatts. En 1970, le turbo assure son premier service commercial En km de voies ferrées sont électrifiés (alors qu'il n'y en avait que 3360 km en 1939). [...]

[...] Deux ans plus tard, l'installation des chemins de fer en Algérie est fortement accélérée. Les réseaux ferroviaires constituent en effet un point primordial pour les relations avec les colonies. C'est une nécessité sur le plan politique, économique et militaire. A l'étranger, il en est de même : en 1871, le Belge Zénobe Gramme met au point sa première dynamo, qui peut se transformer en moteur. Au Japon, on met en service la toute première ligne ferroviaire (TokyoYokohama) en 1872. La même année, aux Etats-Unis, George Westinghouse met au point le frein automatique, qui sera adopté en 1877. [...]