Les débuts de l'industrie automobile et son adaptation au marché mondial

Thèmes abordés

L'industrie, automobile, adaptation, marché mondial, innovation, consommateur

Résumé du document

« The Automobile for everybody. » est le slogan lancé par Henry Ford qui illustre bien l'image véhiculée par la « bagnole »,… hier dans les pays développés, aujourd'hui dans les pays émergents. Née à la fin du XIXème siècle en Europe, l'automobile s'est progressivement imposée comme le principal mode de transport, aussi bien pour les transports individuels que pour les transports de marchandises. En quelques décennies, l'automobile est devenue accessible aux classes moyennes et a permis de changer des profondes mutations sociales. Elle est a modifié la donne économique par la création d'une industrie oligopolistique aujourd'hui frappée par la crise. En 1907, le parc mondial comptait 25 000 voitures, en 1914 il en comptait vingt fois plus, 50 millions à la veille de la Seconde Guerre mondial, 300 millions en 1975 et aujourd'hui plus d'un milliard.

Extraits

[...] L'industrie automobile dès le début du XXème a pris le tournant de la mondialisation et s'inscrit dans un contexte mondial, mais principalement dans les actuels pays du Nord d'aujourd'hui. Nous allons voir comment l'industrie automobile tente de répondre aux besoins du clients et toujours innover pour toujours produire. Parc mondial de voitures particulières (en millions). Document d'Encyclopaedia Universalis. L'industrie automobile a compris qu'en étant au plus près du consommateur et en répondant à ses besoins c'est-à-dire sa bourse et son usage, c'est de cette manière qu'elle ferait ses plus gros chiffres. [...]

[...] Le taux d'émission de CO2 devient maintenant un atout publicitaire et commercial. La ZE (zero emission) doit faire sont entré sur le marché automobilier. En 2015, Renault-Nissan prévoit de produire véhicules hybrides. En Aout 2010, le Congrès américains américains a débloqué des fonds à hauteur de 2,5 milliards de dollars pour reconstruire une industrie automobile verte. Le réseau Charge Point America ne cesse de faire augmenter le nombre de bornes, il prévoit d'en implanter l'an prochain. Même si aujourd'hui les ZE n'ont pas encore un poids considérable sur le parc mondial, en 2050 elles auront pris de l'ampleur. [...]

[...] Et si la voiture était à ses débuts vue comme une liberté, aujourd'hui elle est quasiment devenue une nécessité. En effet, les agglomérations se sont étendues urban sprawling aux Etats-Unis). Pour John Urry, elle a eu pour résultat de délier les territoires du travail, du domicile et des loisirs qui historiques étaient liées Effectivement, aujourd'hui des actifs travaillent à 25 km de chez eux, et le moyen de transport le plus confortable et le plus pratique reste bien évidemment la voiture. Cependant si celle-ci est devenue une nécessité, l'industrie automobile n'est pas sans avoir de répercussions des crises. [...]

[...] Les débuts de l'industrie automobile et son adaptation au marché mondial The Automobile for everybody. est le slogan lancé par Henry Ford qui illustre bien l'image véhiculée par la bagnole hier dans les pays développés, aujourd'hui dans les pays émergents. Née à la fin du XIXème siècle en Europe, l'automobile s'est progressivement imposée comme le principal mode de transport, aussi bien pour les transports individuels que pour les transports de marchandises. En quelques décennies, l'automobile est devenue accessible aux classes moyennes et a permis de changer des profondes mutations sociales. [...]

[...] Les Italiens, plus audacieux et distribuant chez eux des salaires relativement bas, développent des usines communes avec les pays de l'Est et l'U.R.S.S., tout en conservant des liens étroits avec l'Espagne (S.E.A.T., Sociedad Española de Automóviles de Turismo). Le marché de l'automobile a donc déjà une place dans l'économie mondiale. Les besoins du marché ne cessent d'augmenter et vont de pair avec l'élévation du niveau de vie. La recherche de nouveaux marchés conduit également au développement de l'interéchange avec les pays en développement. Les Européens et, plus tard, les Japonais implantent des usines de montage à faible valeur ajoutée et y exportent les composants nobles à forte valeur ajoutée. [...]