Villes et circulations des hommes et des marchandises

Thèmes abordés

Circulations des hommes, circulations des marchandises, ville, territoire homogène, territoire national

Résumé du document

On fait face à une formation d'un territoire homogène. En 1833, on a alors l'assimilation de la France à une personne, c'est-à-dire Michelet. La multiplication des voies de communication est importante, mais la France est amputée de 2 départements fondamentaux donc on a une prise de conscience d'un territoire homogène. Cet espace a été recréé avec Van Gennep qui a introduit le Folklorisme. On a un espace français, c'est un espace où la solidarité est locale et nationale où les échanges sont libres et ils sont aussi bien intellectuels qu'économiques et politiques. On utilise la même langue et la même monnaie.

Extraits

[...] La France est une nation prospère et industrielle qui reste très tournée par des valeurs agricoles pour d'entre elles Définition progressive du territoire Délimitation des zones agricoles, on a une nouvelle forme des gestions des ressources ce qui provoque un enrichissement des ressources Circulations des Marchandises On passe de l'air de la diligence à celui du chemin de fer, mais aussi c'est le début de l'air de l'automobile. La consommation des produits est plus importante. On compte 500 kg d'alimentation qui sont transportés. Au début du 20e siècle, la circulation des marchandises est importante donc on transporte 20 fois plus de marchandises. [...]

[...] Blé= 1ere marchandise transporté. La consommation de la viande est presque quotidienne. On fait alors face à une modernisation de l'agriculture. Les transports s'accélèrent et deviennent relativement sûrs. Mais malgré tout les disparités sont toujours présentes entre la ville et la campagne. Plus de commerce en ville, augmentation forte des circulations des produits consommés donc, la pression est très forte sur les productions. Les importations sont importantes par exemple avec le charbon qui est un secteur essentiellement concentré dans le Nord. [...]

[...] Les routes nationales se développent et celles-ci sont entretenues par l'État. Les voies navigables sont de plus en plus utilisées ce qui permet le commerce extérieur vers 1800 avec le traité de Commerce entre la France et l'Angleterre. Les échanges sont de plus en plus présents et les importations sont à des alimentaires et d'industriels. Les exportations sont principalement constituées d'article de luxe tel que la mode avec le textile ou de produit semi-fini. La France ne renouvelle pas ses exportations au 19e siècle. [...]

[...] Pas de polarisation urbaine. Ville très variés, croissance importante qui est la plus forte = Préfecture avec les enseignants, les postiers et/ou l'effectif du commerce se développe tel que Grenoble. Toulouse connaît un développement industriel important donc développement de la population et surtout de la population ouvrière. IL n'existe alors pas d'urbanisation de façon anarchique, 1er réforme:Rambuteau où il a creusé des axes de communications ou Haussman , préfet qui dans les années 1860 va introduire une politique d'urbanisation d'où la création de nouveaux faubourgs = Haussmanisation avec le développement de la politique d'hygiène avec le développement des poubelles et la construction avec un réseau pour ramener l'eau potable. [...]

[...] Chapitre 4 : Villes et circulations des hommes et des marchandises 1. On fait face à une formation d'un territoire homogène. En 1833, on a alors l'assimilation de la France à une personne, c'est-à-dire Michelet. La multiplication des voies de communication est importante, mais la France est amputée de 2 départements fondamentaux donc on a une prise de conscience d'un territoire homogène. Cet espace a été recréé avec Van Gennep qui a introduit le Folklorisme. On a un espace français, c'est un espace où la solidarité est locale et nationale où les échanges sont libres et ils sont aussi bien intellectuels qu'économiques et politiques. [...]