La ville franchisée, de David Mangin

Résumé du document

David Mangin, enseignant à l'Ecole d'architecture de la ville et des territoires et à l'école nationale des ponts et chaussées, nous offre à travers son livre, une réflexion sur la ville franchisée, avec comme question sous-jacente : « peut-on s'affranchir de la ville franchisée ? »

L'auteur s'attache à décrire et à analyser les formes de ces nouvelles urbanisations, et de l'étalement urbain à travers de nombreux exemples que nous allons résumer tout au long de cette fiche de lecture. Dans un premier temps, il est question d'un Etat des lieux, puis l'auteur se penche sur la naissance de l'urbanisme de secteurs ainsi que sur ses logiques. Il revient par la suite sur la notion même de ville franchisée et s'attarde sur les nouvelles formes d'urbanisation, pour enfin, imaginer et concevoir « la ville de l'avenir ».
Partis de la question suivante : « Comment adapter les valeurs supposées de la cité-jardin à la généralisation probable de la voiture ? », de nombreux urbanistes en sont venus à parler d'urbanisme de secteurs.

Extraits

[...] La ville sectorisée est avant tout au service de la mondialisation. 3e point : La croissance du réseau routier combiné à l'étalement résidentiel est responsable de la nouvelle spatialisation des activités économiques et culturelles. Du fait même de l'importance de l'étalement résidentiel et du moindre coût des transports routiers, les services, les commerces et les emplois liés à la maison individuelle se sont rapprochés de leurs clients et de leurs employés potentiels [ ] l'étalement résidentiel arrivé à un certain point, produit l'étalement des activités L'apparition d'aires commerciales, de plate- formes logistiques ou encore de parcs de loisirs s'étalant sur des milliers de 4e point : L'exception française. [...]

[...] L'avant-dernier chapitre se focalise sur la notion d'urbanisme de secteur de nos jours. On assiste aujourd'hui à un double phénomène de migration : d'un côté, l'exode rural, très présent dans les pays en voie de développement, de l'autre, les classes aisées qui s'installent en périphérie. Ces deux phénomènes convergent vers des mutations morphologiques relativement identiques : la recomposition d'un modèle radioconcentrique grâce à l'avènement d'un puissant réseau routier. Ce système autoroutier est essentiel au développement économique d'un pays. La mondialisation nécessite un rapide transit des marchandises. [...]

[...] Malgré cela, et fort heureusement, l'Etat français, veille tout de même à garder un certain contrôle du territoire. Conclusion Je pense qu'il était nécessaire, en guise de conclusion, d'évoquer la qualité de l'ouvrage étudié. Bien que le fil conducteur ne me soit apparu qu'assez tardivement, je ne regrette pas d'avoir choisi cet ouvrage. Je ne cache pas qu'en matière de premier livre sur le sujet, il ne m'a pas toujours été facile de tout assimiler du premier coup, mais l'auteur de par son style d'écriture relativement dynamique et très bien argumenté arrive à intéresser le lecteur. [...]

[...] Ce phénomène touche l'ensemble de la planète. Chapitre 7 : La ville passante, un projet d'avenir projet urbain au projet territorial Dans le dernier chapitre, David Mangin focalise son approche sur des solutions alternatives au développement de la ville, dans l'exemple de cas français. Un certain nombre de scénarios sont ainsi proposés : l'urbanisme du réel, qui est celui dans lequel nous vivons, l'urbanisme du fantasme davantage centré sur un développement respectueux de l'environnement et enfin l'urbanisme du possible visant à optimiser les contraintes de déplacements par l'avènement de formes urbaines plus adaptées. [...]

[...] L'auteur revient sur Le rapport Buchanan (1963)mettant en avant l'importance de l'automobile et le besoin de dissocier les voies automobiles de circulation rapide et les zones environnementales, en s'appuyant sur les principes de la charte d'Athènes. L'influence de Le Corbusier et sa hiérarchie des 7V »sont également évoquées : Le Corbusier est le premier à parler d'urbanisme de secteurs. D'après lui, un secteur se définit comme un périmètre bordé de voies réservées exclusivement aux circulations mécaniques. La ville de Chandigarh en Inde est une illustration de cet urbanisme de secteur. [...]