"Les transports", Jacques Marcadon, Etienne Auphan, Alain Barré, et Michel Chesnais (1997)

Résumé du document

On sait que les transports sont indispensables aux activités humaines : les déplacements de personnes, d'informations et de biens sont de plus en plus intenses. Le commerce mondial de biens et de services connaît une croissance spectaculaire puisque, entre 1980 et 1995, il a triplé. Or, les transports étant au cœur de cette géographie des échanges, la croissance forte du commerce mondial a permis le développement des activités de circulations.

Les transports, qui concernent surtout le déplacement dans l'espace des hommes et des choses, déterminent ainsi les flux d'échanges et les trafics, les moyens techniques de transports propres à tel ou tel mode et des effets de concurrence et de complémentarité qui en résultent, et les faits complexes d'inter causalité entre la géographie physique, les pratiques sociétales, l'histoire, les évolutions politiques, le niveau technique et technologique des pays, les faits de géographie économique.

L'analyse des transports nécessite l'étude dans l'espace des infrastructures, des réseaux, du matériel de transport, du jeu des acteurs ainsi que celle de la multi modalité. Les sept chapitres de l'ouvrage collectif "Les transports" constituent une synthèse des problématiques de la géographie des transports.

La mobilité, composante importante du comportement humain, traduit l'adaptation à l'étendue terrestre. Elle a pour but de réduire l'espace entre les populations et les ressources naturelles. Les transports permettent alors une circulation régulière, apte à la construction d'une maîtrise des discontinuités géographiques.

Extraits

[...] Le transport maritime de céréales. Introduction On sait que les transports sont indispensables aux activités humaines : les déplacements de personnes, d'informations et de biens sont de plus en plus intenses. I. La circulation des personnes, des informations et des biens. Le commerce mondial de biens et de services connaît une croissance spectaculaire puisque, entre 1980 et 1995, il a triplé. Or, les transports étant au cœur de cette géographie des échanges, la croissance forte du commerce mondial a permis le développement des activités de circulations. [...]

[...] Le transport maritime exerce un pouvoir sur les marchés en tant qu'intermédiaires entre acheteur et vendeur. Les pays européens dominent le transport maritime mondial malgré l'éclosion de nouvelles puissances maritimes extra-européennes qui occupent une place majeure Au déclin des uns répond l'essor des autres. La part du Royaume-Uni dans les transports maritimes mondiaux a diminué tout au long du 20e siècle et ne représente en 1996 que du tonnage mondial (22e rang mondial) tandis que la France n'occupe que la 29e place ; mais cela est superficiel, car on constate un mouvement incessant de vente et de transfert de navire sous un autre pavillon sans changement de propriétaire. [...]

[...] Dès l'entre-deux-guerres, dans les pays industriels, le chemin de fer doit faire face à la concurrence de l'autobus. En France, la création de la SNCF par le Front populaire entraîne une phase de contraction importante sur le réseau. Après la guerre, le transport ferré reste le moyen de transport principal notamment pour les grandes distances, mais doit faire très vite face à la concurrence routière croissante pour les marchandises La fin du monopole et les nouveaux rapports avec l'État. Au niveau des voyageurs, la SNCF s'associe à ses voisins européens en 1957 pour créer le Trans-Europ-Express ; mais dans les années 60-70, la SNCF est concurrencée par l'automobile. [...]

[...] Les marines des pays du tiers-monde sont diverses : on distingue les flottes des pays de l'OPEP et celles des grands pays tels que l'Inde ou le Brésil avec leurs grandes ressources minérales. Les flottes des 4 NPI asiatiques (Singapour, Hong Kong, Corée du Sud et Taiwan) sont en plein essor et il faut y ajouter celles des ex-pays du bloc soviétique (Russie, Chine) La technologie navale et la spécialisation des navires Les NGV (navires à grande vitesse) ou la révolution en cours. [...]

[...] Les principaux atouts du transport routier sont sa capacité à faire du porte-à-porte, sa souplesse dans son utilisation quotidienne, d'itinéraire et de gestion. L'essor du commerce international a également profité au mode routier en se positionnant sur de nouveaux courants d'échanges Un secteur aux activités segmentées La prédominance des petites entreprises. Les transports routiers sont composés d'une foule de petites entreprises d'entreprises de 0 à 5 salariés) et de quelques grandes entreprises. La première entreprise française est le groupe Géodis dont l'actionnaire majoritaire est la SNCF, et suivent dans le classement les constructeurs automobiles Peugeot et Renault, et les filiales de groupes financiers. [...]