Des flux et des espaces au cœur de la mondialisation - Antoine Frémont et Anne Frémont-Vanacore

Thèmes abordés

Sciences politiques, Des flux et des espaces au coeur de la mondialisation, Antoine Frémont et Anne Frémont-Vanacore, routes maritimes, canaux interocéaniques, câbles sous-marins

Résumé du document

Les déséquilibres de trafic de ces routes sont directement liés à ceux du commerce international dont les flux se retrouvent massés sur une route principale est-ouest. La route la plus complexe est celle joignant l'Asie orientale et l'Europe du Nord :
- circulation de conteneurs et de pétrole ;
- nombreux points de passage stratégiques (détroit du Pas-de-Calais, de Gibraltar, Suez, Ormuz et Malacca) ;
- route qui traverse et passe près de territoires géopolitiquement instables.
Les routes maritimes sont également liées au fonctionnement des ports. Il y a donc une forte interdépendance entre l'activité économique d'un pays et les flux de son commerce extérieur.

Extraits

[...] Les canaux interocéaniques, entre rente et concurrence (Antoine Frémont) Le canal de Panama est ouvert depuis 1914. Le gabarit de ses écluses impose une norme dite panamax aux navires : longueur : 294,13 m ; largeur : 32,31 m ; tirant d'eau : 12,04 m ; charge maximum : EVP. Environ navires y transitent. Depuis 1955, face à l'augmentation du tonnage des navires, des travaux d'agrandissement sont lancés et des normes post-panamax voient le jour : longueur : 366 m ; largeur : 49 m ; tirant d'eau : 15 m ; charge maximum : EVP. [...]

[...] A partir des années 1980, un axe structuré par les ports de Busan (Corée du sud), Kaohsiung (Taïwan), Hong Kong et Singapour apparaît. Si ces ports sont importants pour le commerce de leur pays, il s'agit également de hubs de transbordement. La Chine possède à elle seule 3 régions portuaires : les ports de la Chine du nord, autour du golfe du Bohai ; les ports du delta du Yangzi ; les ports du delta de la rivière de Perles. [...]

[...] Le développement économique d'un espace insulaire peut être lié à sa localisation sur les routes maritimes et, par extension, à sa relation avec les continents. Grâce à sa place sur la route Europe Asie via Suez et grâce à ses infrastructures, Malte est une plaque tournante de la CMA-CGM (3e armateur mondial et 1e armateur français pour le transport maritime de conteneurs). Les îles peuvent également tenir le rôle de hubs de transbordement (Marsaxlokk et Malta Freeport à Malte). Les îles comme Malte, Chypre ou les Caraïbes sont devenus des paradis fiscaux de par leur proximité avec les grands pôles économiques et la discontinuité spatiale liée à la mer. [...]

[...] Les routes maritimes sont également liées au fonctionnement des ports. Il y a donc une forte interdépendance entre l'activité économique d'un pays et les flux de son commerce extérieur. B. Façade de l'Asie orientale : un poids mondial (Antoine Frémont) L'Asie orientale est au cœur de la conteneurisation avec plus de 50% des conteneurs manutentionnés dans le monde. Cette façade s'étend sur miles de Tokyo à Singapour (en comparaison, Le Havre New York = miles soit km). Elle s'est modelée au rythme du développement des Nouveaux pays industriels asiatiques (NPIA : Corée du sud, Taïwan, Hong Kong et Singapour). [...]

[...] Des flux illicites multiformes (Antoine Frémont) Il s'agit ici de flux générés par la drogue, les clandestins ou encore les marchandises de contrebande. Ils sont le fait d'organisations criminelles possédant des navires, des passeurs et des relais pour utiliser de manière optimale l'espace maritime de circulation. Les pays ne disposent pas de moyens suffisants pour lutter contre ces flux. La lutte est d'autant plus compliquée pour des raisons juridiques. Il est en effet nécessaire de concilier les principes de la liberté des mers et la souveraineté des nations tout en garantissant l'efficacité des interventions. [...]