L'Europe des transports ferroviaires

Résumé du document

Le réseau européen actuel suit une logique nationale, dans cette optique Berlin n'est relié qu'à Hanovre, Eluda et Wurtzbourg, les LVG ne dépassent pas l'échelle du pays, elles ne dépassent pas les frontières (À l'exception de l'Eurostar). Les constructions et les projets montrent eux une logique européenne, qui dépasse les frontières. Lyon, par exemple, sera dans le futur lié à Florence, il en sera de même pour de nombreuses autres villes n'étant pas dans le même pays (...)

Extraits

[...] L'Europe des transports ferroviaires Le réseau de transport européen actuel La configuration globale Parmi l'Union, ce sont les derniers adhérants qui sont les moins bien équipés en lignes ferroviaires à grande vitesse. Cependant, les Royaume- Unis et le sud de l'Italie sont tous aussi mal équipé. Ainsi l'Est, le Nord et le Sud-est de l'UE sont les régions ainsi les moins bien desservies. Sa logique Le réseau européen actuel suit une logique nationale, dans cette optique Berlin n'est relié qu'à Hanovre, Eluda et Wurtzbourg, les LVG ne dépassent pas l'échelle du pays, elles ne dépassent pas les frontières. [...]

[...] Les réseaux français et allemands Le réseau ferroviaire français est centralisé. C'est Paris qui en est le centre. Ceci est du à l'histoire de la France, de plus, Paris est une grande métropole qui concentre de nombreux pouvoir (on parlera de métropolisation) et qui possède un aéroport international. Le réseau allemand est d'abord moins développé que le réseau français. Ensuite, le pouvoir des Landers fait que les pouvoirs ne sont pas centralisés et que le réseau n'a donc pas à être centré en une ville. [...]

[...] Ces échanges nécessitent des réseaux de transports développés, rapides et efficaces. En effet la distance étant une notion indéniablement liée a celle du temps. Un réseau de transport efficace implique une bonne intégration, ainsi, Paris qui est kilometriquement parlant plus loin de la dorsale que Metz est plus intégré a l'Union que cette dernière et cela parce que son réseau de transport est plus développé. En tout cela les transports sont un puissant vecteur d'intégration européenne, mais c'est aussi et de façon indéniable un vecteur de marginalisation d'espaces non connectés. [...]