Sao Paulo (2006)

Résumé du document

Sao Paulo est la capitale de l'état Sao Paulo, ville la plus peuplée du Brésil et de tout l'hémisphère Sud de la planète. Fondée en 1554, la ville s'est développée à la fin du 19ème siècle quand, grâce à sa position géographique privilégiée entre le port de Santos et la province, elle a commencé à exercer une fonction d'entrepôt commercial. Ainsi, en raison de l'importance de l'activité économique qu'elle génère, Sao Paulo a attiré, au fil des ans, des millions de gens de partout du Brésil, et même du reste de l'Amérique latine, à la recherche d'un emploi et de prospérité. La population recensée en 2000 dans la ville était de 10.287.965 d'habitants (soit la population de la Belgique), mais la région métropolitaine a approximativement 20.237.000 habitants, ce qui la rend la métropole la plus peuplée du Brésil, mais aussi la troisième du monde après Tokyo et Mexico. Pourtant, la ville comptait 20 000 habitants en 1872. Avec la production de café, la ville a connu une croissance explosive comparable à la croissance des métropoles nord-américaines (avec un décalage chronologique) atteignant 1 million d'habitants en 1930, puis continuant à augmenter avec l'industrialisation.

Extraits

[...] ( . ) Elle est le produit d'un modèle de développement basé sur l'injustice : c'est cette logique qu'il nous faut contrecarrer Depuis quelques années on assiste donc à la mise en place de diverses politiques pour tenter de gérer et d'adapter la ville à son gigantisme, politiques parfois difficiles à mettre en place. [...]

[...] A titre d'exemple, le nombre de voitures en circulation à São Paulo a été multiplié par entre 1980 et 2004 avec près de 6 millions de voitures (voir document ci-joint). De nos jours, le taux de motorisation est en constante augmentation, certainement le deuxième plus grand du monde après Los Angeles (en 3e Tokyo, puis Berlin, Paris, New York). Véhicules recensés pour le municipe de São Paulo Source : DETRAN (Departemento Estadual De Trânsito De São Paulo) De plus, la pression des voitures individuelles privées sur le système de voirie est beaucoup plus grande que celle exercée par les autobus. [...]

[...] Grâce au système des voitures sont retirées des voies chaque jour. Enfreindre la loi engendre une amende de 85 reais (environ 30 euros) et 4 points de moins sur le permis. De même, on a assisté depuis 1998 à la mise en place de couloir de bus, afin de réduire le temps de voyage. Par exemple lorsqu'il fallait une heure pour faire le trajet Sacoma-Parque Dom Pedro II (trajet de 9km, précisons-le), il faut à présent 15 minutes environ. Le Rodizio Source: SPTrans. [...]

[...] Il y a toujours dans la ville une lutte entre le transport collectif (surtout l'autobus) et le transport individuel (voiture). Cela va signifier tout d'abord l'étouffement des capacités du système de la voirie, qui à son tour va compromettre la rapidité opérationnelle et la qualité des services offerts, en créant notamment d'immenses embouteillages aux heures de pointe. De plus, il y a une discontinuité du réseau entre les quartiers donc entre le lieu de résidence et le lieu de travail. [...]

[...] São Paulo est souvent présentée (comme Rio de Janeiro) comme un chaos social et environnemental. Mais la ville est aussi un laboratoire d'initiatives municipales. Comment la mégalopole de São Paulo a-t-elle donc pu intégrer et gérer la population croissante, ainsi que les problèmes qui en découlent ? Nous verrons dans un premier temps comment s'effectue la répartition sur le territoire, puis comment la ville a su répondre à la hausse de la population et pour terminer nous verrons les problèmes liés à l'organisation de la mégalopole et quelques solutions. [...]