La France, territoire attractif valorisé par ses réseaux

Julien B.

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La France, territoire attractif valorisé par ses réseaux

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Emmanuel de Martonne avait amorcé, dès 1948, une réflexion sur les flux, les axes et les réseaux. Aujourd'hui, l'étude des transports paraît indissociable de celle des liens entre les espaces. Ce sont eux qui organisent le territoire et qui contribuent à dégager une hiérarchie spatiale en termes d'accessibilité et d'attractivité. Ils sont également fondamentaux pour l'économie et plus particulièrement pour l'activité touristique.

Depuis 1945, les politiques de développement des transports en France participent à celles de l'aménagement du territoire, avec un intérêt particulier accordé aux échelles nationale et européenne (...)

Sommaire

Introduction

I) Un territoire de plus en plus accessible

A. Un réseau de transport centralisé et moderne
1. Une logique d'organisation spatiale héritée
2. Un réseau modernisé sous l'impulsion de l'Etat
B. Une intégration européenne de plus en plus poussée
1. Le tunnel sous la Manche
2. L'essor de la multimodalité, l'exemple de Dourges
3. Les contraintes liées à la dynamique européenne

II) La diversité des réseaux de communication

A. Les réseaux terrestres
1. L'omniprésence de la route
2. L'exception ferroviaire
3. Les faiblesses du transport fluvial
4. La situation contrastée des ports français
B. Le développement du transport aérien
1. Un réseau aérien dense
2. Des changements récents
C. Le rôle grandissant des réseaux immatériels

III) Le premier pays touristique du monde

A. Une activité économique majeure
B. Les grands espaces touristiques
1. Le tourisme balnéaire
2. La montagne
3. Le tourisme rural
4. Les villes et le tourisme culturel et de loisirs

Conclusion

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Extraits

[...] Le patrimoine historique français génère une forte activité touristique. Paris a reçu 25 millions de touristes en 2005. Parmi les sites les plus fréquentés, cinq accueillent plus de cinq millions de visiteurs chaque année : la Tour Eiffel, le musée du Louvre, la cathédrale Notre-Dame, la basilique du Sacré-Cœur et le centre Georges-Pompidou. Il faut y ajouter, dans la proche périphérie, le château de Versailles millions pour les bâtiments et 7 millions pour les jardins en 2005) et le parc de loisirs Disneyland (12,3 millions). [...]

[...] La domination de Paris dans le transport aérien s'est accentuée depuis une vingtaine d'années en grande partie à cause de la montée en puissance du hub de Roissy. La hiérarchie des aéroports régionaux, stable jusque dans les années 1990, a été affectée, depuis cette époque, par un certain nombre de changements notables sous l'effet de la dérégulation imposée par Bruxelles (fin du monopole d'Air France/Air Inter sur le réseau domestique en 1995). Des compagnies low coast, souvent d'origine britannique ou irlandaise (Easy jet, Ryanair), sont venues s'implanter dans des villes moyennes, à proximité de régions touristiques fréquentées par les Anglo-Saxons (Ouest, Sud-ouest, Midi) ou en bordure de l'Île-de-France (Beauvais). [...]

[...] Il fallait trouver, dans la région Nord-Pas-de-Calais, un lieu bien équipé en structures ferroviaire, routière et fluviale et disposant d'assez d'espace pour l'implantation des terminaux et des équipements nécessaires. D'où le choix du site de Dourges situé à une vingtaine de kilomètres de Lille, à une centaine du tunnel sous la Manche et du port de Dunkerque, à 130 kilomètres de Bruxelles et 200 de Paris. Le budget nécessaire à la concrétisation du projet a été de plus de 300 millions d'euros. [...]

[...] Passer par Paris pour aller de Lyon à Tours (ligne TGV) est aujourd'hui un tiers plus rapide que d'emprunter la ligne directe classique via Vierzon - il modifie les équilibres entre les agglomérations effet TGV : les Parisiens peuvent dorénavant passer très facilement leurs week-ends à Marseille, d'où un accroissement de la demande de logements secondaires (cf. prix du foncier local). À moyen terme, on peut craindre que cet effet TGV n'accentue la gentrification urbaine et, plus globalement, la fragmentation du territoire. Le transport combiné route-rail est aujourd'hui largement encouragé par l'Union européenne afin de soulager certains axes routiers saturés, comme ceux des régions alpines. En France, il reste encore assez peu utilisé à la différence de pays comme la Suisse ou l'Autriche. Les faiblesses du transport fluvial. Situation paradoxale. [...]

[...] Ce modèle est partiellement remis en cause aujourd'hui : diminution de l'enneigement due au réchauffement climatique, rejet d'un urbanisme jugé trop impersonnel, crainte d'une modification des milieux néo-naturels liée à une trop forte fréquentation humaine. Le tourisme rural. Le tourisme rural est une activité de plus en plus importante pour certaines régions en difficulté ou marginalisées (Massif central) qui peuvent se prévaloir d'un certain nombre d'atouts : une fréquentation moindre que les grands pôles urbains ou littoraux, des tarifs souvent plus attractifs, de vastes espaces protégés (parcs naturels). De nombreux gîtes ruraux s'y sont développés, offrant des revenus complémentaires aux agriculteurs cherchant à diversifier leurs sources de revenus. [...]

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