La puissance des façades maritimes de l'Asie Orientale

Résumé du document

L'Asie Orientale est un des 3 pôles majeurs de la mondialisation. Cette puissance vient en grande partie de son poids démographique. Bien que marquée par une grande diversité des systèmes politiques, des niveaux de vie, des activités économiques, cette grande aire de puissance trouve son unité dans son dynamisme.

Elle est constituée par le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, la Chine littorale et Singapour, il s'agit donc d'une aire multipolaire animée par des échanges commerciaux des réseaux d'entreprises et des investissements croisés. Ce sont les réseaux de transports de transports qui impulsent et développent la puissance de l'Asie.

Les façades de l'Asie Orientale deviennent, par le biais des ports et des porte-conteneurs, de réelles concurrentes au transport maritime hollandais, notamment du port de Rotterdam.

Singapour étant le port le plus important du monde en termes de trafic, il contribue énormément au développement de l'Asie Orientale. S'il a pu atteindre ce premier rang mondial, c'est en grande partie grâce à sa bonne position, à l'entrée du détroit de Malacca, la route maritime la plus fréquentée du monde.

La fréquence de livraison importante est également un atout considérable qui permet au voyage maritime de rester performant et compétitif face au transport terrestre. Cette compétitivité est devenue possible grâce à la conteneurisation. Les conteneurs s'empilent facilement et se transportent avec aisance. La majorité des ports asiatiques sont à la pointe des infrastructures portuaires pour permettre des manipulations rapides et efficaces (...)

Extraits

[...] Les interfaces maritimes vers l'extérieur sont très nombreuses et très utilisés. Les pays riches et les pays pauvres ont tout à gagner à coopérer, ils sont aujourd'hui interdépendants. C'est pourquoi nous pouvons dire que l'Asie Orientale est très bien intégrée à la mondialisation aujourd'hui, il s'agit même d'un pôle majeur de la triade. Les façades de l'Asie Orientale sont donc bien un espace moteur pour l'Asie et également pour l'économie mondiale à plus grande échelle. Cependant, ce centre d'impulsion de la mondialisation semble saturé par la mégalopole. [...]

[...] Le reste du trafic de marchandises se situe au Nord de l'Asie Orientale, en grande partie à Hong-Kong puis au Japon et ses alentours (Est de la Chine, Corée du Sud ) qui profitent de l'attraction du Japon. Les différents ports de trafics de marchandises sont dotés d'infrastructures de qualités. Singapour et Hong-Kong, les Hubs majeurs, quant à eux, desservent le reste du monde par porte-conteneurs. Certaines inégalités spatiales sont visibles en Asie Orientale. Seul Singapour semble exister économique au sud Les différentes façades maritimes permettent des échanges de qualité par le biais de leurs infrastructures portuaires performantes et par leur emplacement. [...]

[...] Cette expansion asiatique est facilitée par des infrastructures performantes telles que la conteneurisation. La Chine et la Corée du Sud sont deux pays en pleine expansion, soutenus par la mise en œuvre de lois permettant les investissements directs à l'étranger (IDE).Le trafic dans ces zones est facilité par un réseau de transport performant, terrestre ou aérien et même maritime dans le cas d'Hong Kong. La Corée du Sud et la Chine sont donc devenus de sérieux concurrents pour l'Europe et les Etats-Unis aux vus de la vitesse avec laquelle ils progressent. [...]

[...] La puissance des façades de l'Asie Orientale L'Asie Orientale est un des 3 pôles majeurs de la mondialisation. Cette puissance vient en grande partie de son poids démographique. Bien que marquée par une grande diversité des systèmes politiques, des niveaux de vie, des activités économiques, cette grande aire de puissance trouve son unité dans son dynamisme. Elle est constituée par le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, la Chine littorale et Singapour, il s'agit donc d'une aire multipolaire animée par des échanges commerciaux des réseaux d'entreprises et des investissements croisés. [...]