La mondialisation : les espaces maritimes, approche géostratégique

Thèmes abordés

Mondialisation, espaces maritimes, approche géostratégique, contrôle des États, conflits, compétition entre territoires, économie mondiale, océans, transport des marchandises, révolution des transports, routes maritimes, ports mondiaux, HUB, croisières, ressources naturelles maritimes

Résumé du document

Contrairement aux espaces terrestres, les espaces maritimes ne sont pas complètement appropriés, mais la mondialisation les rend de plus en plus importants. Les États cherchent à les conquérir et sécuriser, mais ce contrôle attise des conflits. On peut alors se demander comment les espaces maritimes révèlent la compétition entre les territoires. Il serait intéressant d'étudier ces espaces aux enjeux essentiels, puis ces espaces contrôlés par les grandes puissances et enfin, les espaces convoités. Les océans sont au service de l'économie mondiale. Plus de 80% du trafic de marchandises s'effectue par ces océans.

Cette évolution est due notamment à la révolution des transports (la taille des bateaux augmente, ils se spécialisent) et les oléoducs sous-marins. Des routes stratégiques relient l'océan Indien, Atlantique et Pacifique. Certains détroits participent à ces échanges, ils sont donc des passages stratégiques (canal de Panama, détroit d'Ormuz, canal de Suez...). On parle même d'autoroute maritime comme en mer de Chine ou en mer du Nord. Cependant, la première façade littorale mondiale est en Asie orientale ainsi que les dix premiers ports mondiaux. D'ailleurs, la plupart des ports mondiaux sont maintenant des ZIP (Zone Industrialo-Portuaires) par exemple sur la côte de Shanghai où des industries se développent pour exporter au plus vite, et des HUBS.

Extraits

[...] Des espaces maritimes contrôlent par les grandes puissances A. L'appropriation des espaces maritimes Avant les années 60, il n'y avait aucune législation en mer, juste le droit côturale. À partir des années 60, grâce à la décolonisation, des questions sur l'appropriation des mers se posent. L'ONU vote les premières résolutions en 1970, et c'est lors de la conférence de MONTEGO BAY en Jamaïque que le droit de la mer se définit ainsi que la CNUDM (Convention des Nations Unies pour le droit de la mer). [...]

[...] Enfin, certaines de ses tensions sont dues à la piraterie. Ce phénomène très présent depuis la fin de la guerre froide provient de l'affaiblissement de certains états ainsi que l'instabilité politique. Des routes maritimes comme le détroit de Malacca, la corne de l'Afrique, les Caraïbes ou le golfe de Guinée sont des endroits ayant un fort taux de piraterie. Les pirates visent essentiellement les bateaux de commerces, de tourisme et les plateformes off-shore. Ainsi, le contrôle des océans est du ressort des États, car il y a beaucoup d'enjeux, c'est pourquoi l'OMI a du mal à s'imposer. [...]

[...] Ainsi, dans les océans se trouvent des métaux stratégiques, ce qui pose quelques problèmes environnementaux, car : personne ne peut se les approprier étant donné que ce sont des biens communs de l'humanité, l'AIF (dépendant de l'ONU) à du mal à s'imposer et protéger ces ressources au vu des enjeux qu'elles représentent, le coût d'extraction est important et demande de grosses ressources énergétiques. Ces ressources minérales très importantes se trouvent surtout dans les nodules polymétalliques Ces amas rocheux contiennent des métaux comme le manganèse, cobalt, cuivre et nickel de ces nodules se trouveraient dans l'océan. Ensuite, l'océan contient des ressources biologiques. [...]

[...] Ensuite, l'aquaculture concentre beaucoup de poissons dans un petit espace entrainant alors de fortes déjections. Enfin, les déchets plastiques millions de KM2 entre la Californie et Hawaï) menacent les tortues. Pour conclure, les territoires marins sont l'objet de nombreuses tensions. Les états préfèrent intervenir plutôt que de laisser l'OMI intervenir, car les enjeux sont trop importants. Cependant, l'extraction des ressources demande énormément d'énergie, créant de la pollution et menaçant la faune et la flore sous-marine. [...]

[...] Cependant, la première façade littorale mondiale est en Asie orientale ainsi que les dix premiers ports mondiaux. D'ailleurs, la plupart des ports mondiaux sont maintenant des ZIP (Zone Industrialo-Portuaires) par exemple sur la côte de Shanghai où des industries se développent pour exporter au plus vite, et des HUBS. Ils doivent pour cela être bien reliés aux autres modes de transports et disposer d'espace suffisant pour décharger, stocker et charger les conteneurs. Ainsi, l'océan devient important pour le tourisme avec les croisières (le plus gros bateau étant l'« Harmony of the seas mais aussi pour le commerce. [...]