La mégalopole japonaise - publié le 22/07/2014

Thèmes abordés

Mégalopole japonaise, Japon, modèle japonais, espace en recomposition, recomposition géopolitique, Tokyo

Résumé du document

La Mégalopole est un énorme atout en terme de puissance en étant à l'origine de l'affirmation d'un Japon choisissant un mode de développement rapide et extraverti : ports deviennent des zones industrialo-portières,…
Problématique : Au regard des problèmes qui existent aujourd'hui (remise en cause du toyotisme et du juste à temps avec des transports saturés, problème d'une hyperconcentration, problèmes d'environnement, problème du coût du foncier…), l'hyperconcentration des Hommes et des activités n'est-elle pas devenue un handicap nécessitant une métamorphose de la mégalopole ?
Raisons et facteurs de l'urbanisation, façon dont s'organise le réseau urbain correspondent-ils à un phénomène de centre/périphérie ? Question de la morphologie urbaine, des transports, des degrés de métropolisation des espaces urbains. Raisonner à différentes échelles. Etude sur la nature des activités et leur évolution, sur les modes de vie urbains et la répartition socio-spatiale,…

Extraits

[...] La Mégalopole japonaise est ainsi la première mégalopole du monde la plus forte densité au monde (1100 habs/km²). Le Japon est le pays le plus dense du monde, et ce illustré notamment par les pousseurs de métro, les hôtels capsules, les golfs sur les gratte-ciels, l'engorgement des axes de circulation. Des paysages assez identiques une grande impression d'anarchie, faute de plans d'urbanisme ( nombreux problèmes : insuffisance de l'ensoleillement, exiguïté des logements, congestion urbaine, centres ont leurs spécificités : un hyper centre vide, autour de celui-ci, des CBD assez proches des gares avec des normes anti-sismiques très développées, des centres commerciaux en sous-sols Les logements sont repoussés à la périphérie. [...]

[...] Une Mégalopole disposant d'infrastructures de transport remarquables homogénéisant ainsi son espace Malgré des conditions naturelles contraignantes, le Japon dispose de moyens de transport modernes grâce à une importante politique de grands travaux due à l'Etat des conditions naturelles très contraignantes nécessitant des ouvrages d'art coûteux : ponts, tunnels, Catastrophes naturelles fréquentes (tremblements de terre, tsunami, cyclones, ) des sommes colossales engagées depuis la haute croissance pour faciliter les activités économiques et satisfaire le lobby du béton étroitement lié au PLD au cœur du système de corruption traditionnel. rôle de l'Etat dans les transports : logique d'extension de la Mégalopole au détriment des espaces périphériques( choix stratégiques pour une croissance rapide. Route du Tokaido qui relie Tokyo à Osaka. [...]

[...] Aquaculture dans la Mer intérieure. Une recomposition démographique, sociale et spatiale des mégapoles de la Mégalopole Une restructuration démographique avec deux idées majeures un déclin démographique des centre villes (causes : coût du logement) accompagné d'une croissance forte des périphéries urbaines. Aujourd'hui, la 4ème couronne de Tokyo (à 30-40 kms) est la plus peuplée (7millions contre 3 millions au centre-ville). Croissance des banlieues ( problème des migrations pendulaires : Japonais dorment pendant la semaine dans les hôtels capsules et rentrent chez eux le week-end. [...]

[...] Puissance importante des services stratégiques et des entreprises (14 des 100 premières entreprises mondiales ont leur sièges dans la Mégalopole) cependant puissance politique secondaire : poids du passé, rôle des US Un pouvoir de commandement régional et national régional : pôle majeur de la façade Pacifique de l'Asie ( ports orientés vers l'Asie des échanges japonais se font vers l'Asie. Aide au développement japonaise est pour 60% dirigée vers l'Asie. national : 85% de la population et de la production japonaise. [...]

[...] Mais ce sont tout d'abord des choix de natures diverses qui ont participé à cet essor un entassement volontaire dû à des raisons culturelles : une volonté de préserver les espaces naturels (culture shintoïste :les objets ont une âme) et sens du groupe des raisons économiques : une croissance rapide et extravertie choisie : nécessaire concentration des activités et de la population : choix de la haute croissance au détriment de l'aménagement du territoire. Choix du toyotisme comme système de production : rapprocher les activités géographiquement avec le système de flux tendus. [...]