La mégalopole japonaise : entre essor économique et limites géographiques

Résumé du document

Définition de la mégalopole : se caractérise par une population de plusieurs dizaines de millions d'habitants dans un ensemble presque continu de 1000 km ou plus. Les mégalopoles échangent davantage entre elles qu'avec le reste du monde des biens matériels et immatériels.
- Pour le Japon : ruban urbanisé qui s'étend sur 1300 km de SENDAI au nord à KUMAMOTO au sud sur 3 des 4 principales îles qui forment l'archipel japonais (du nord au sud, HOKKAÏDO, HONSHU, SHIKOKU, KYUSHU).
- Donc nombreuses difficultés concernant réseau de transports au sein du Japon en général, de la mégalopole en particulier = défi technologique pour le peuple japonais (omniprésence de la mer) (...)

Extraits

[...] indice de Gini) Face à ces menaces types de réaction de la part de la population japonaise : - Repli dans le virtuel (Cf. supra), comme repli) identitaire, dirigé contre les étrangers (xénophobie), présents dans l'archipel. - Mouvement de citoyens tentant de faire pression C). Les tendances actuelles Obligation pour les autorités japonaises à agir - Internationalement : conférences sur le dérèglement climatique (Kyoto 1997, Makuhari 2008) - Nationale ment : délocalisation des usines les plus polluantes vers l'Asie orientale - Politique d'aménagement du territoire = Plan technopolis dont succès limité - Décentralisation mais peu efficace. [...]

[...] - Les technopoles sur implantés dans tout le Japon : Plan décidé à partir de 1983 (une technopole : nouvelles villes où se concentrent les activités de haute technologie). Vers innovation, d'où réorientation vers les industries de pointe. Localisation libre (industries de Mat. grise), néanmoins nécessité d'être relié aux centres (main d'œuvre la + qualifiée donc pouvoir d'achat donc nécessité des loisirs dans les centres). Donc, même si technopoles présentes sur l'ensemble du territoire, pas de véritable succès en ce qui concerne le desserrement de la contrainte spatiale. [...]

[...] En revanche, extension de la mégalopole vers N (Sendai) et S (Kyushu). Echanges commerciaux - Majorité des échanges à partir des 3 pôles. Néanmoins, redistribution vers l'ensemble du Tokai et vers Kyushu. - L'analyse des flux fait apparaître une double fonction de ces ports, internationale et interne. Centre de la mégalopole (Nagoya, Chiba, Kawasaki Yokohama) dévolu aux échanges internationaux polarisation). La réussite commerciale japonaise a entraîné l'apparition d'excédents commerciaux structurels (exp>imp), à la base des investissements japonais à l'étranger (IDE et à finalité spéculative). [...]

[...] Malgré l'apparence de continuité donnée par les documents, la mégalopole japonaise, espace polynucléaire (plusieurs centres) et hiérarchisé (dominant Tokyo/dominés Osaka/Nagoya), est un espace discontinu. - Discontinuité du fait des reliefs, de la présence d'îles, du fait d'espaces ruraux en son sein, dévolus à l'agriculture maraîchère et fruitière, aux loisirs et au tourisme Mais cet espace n'en demeure pas moins unifié par l'intensité des flux internes, donc également par les infrastructures de transport. Un ensemble d'un seul tenant - Véritable axe central, le SHINKANSEN, dont la base est le TOKAÏDO (Tokyo/Osaka) avec extension vers ouest puis nord, aujourd'hui, volonté de la doubler par le train à lévitation magnétique (TLM) - Réseau autoroutier doublant le SHINKANSEN, qui permet également de désenclaver le centre de HONSHU (principale île). [...]

[...] (=création d'emplois dans le contexte de crise éco°) Concentration des fonctions de commandement très forte centralisation) - Politique: Tokyo est la capitale du Japon depuis 1868 - Economique: 2/3 des sièges sociaux (multinationales) des établissements financiers et l'une des principales places boursières du monde, le Kabuto-Cho le tout dans le CBD - Industrielle: 1 ère région industrielle mondiale associant ensemble des branches présentes sur l'archipel, dont l'activité ne faiblit pas (cf. terres pleins industriels en construction) - Commerciale: par voie maritime et aérienne, au plan international et interne. OSAKA (KOBE, KYOTO) l6, 5M d'habitants. Aujourd'hui, Kansai en déclin relatif, du fait crise des industries de base, mais qui est devenu un nœud aérien mondial. (Aéroport international) NAGOYA: (Tokai), avec 8M d'habitants, en expansion sur les industries, notamment automobiles. [...]