La littoralisation du monde

Résumé du document

Tout d'abord, les mers contiennent des ressources naturelles multiples : bien sûr grâce à la pêche, mais également grâce à des activités plus récentes comme les activités off-shore par exemple. C'est pourquoi les littoraux sont des espaces économiques majeurs qui se sont développés à partir de l'industrie.

Cette littoralisation croissante est également liée à une urbanisation rapide autour des ports et de leurs activités principales. On assiste en effet au développement de villes industrielles comme Dunkerque dès les années soixante-dix. Ces ports ne se sont pourtant pas tous développés de la même façon, à des vitesses différentes et sur des étendues différentes. Ainsi, s'est établie une certaine hiérarchie des ports par leur trafic et leur capacité d'accueil.
Cependant, les littoraux attirent également les flux humains par le tourisme littoral, qui s'est considérablement développé ces dernières décennies.

Extraits

[...] C'est à cette période que se forment les principales caractéristiques de la maritimisation de l'économie mondiale. -Situation depuis les années soixante-dix : - Les échanges maritimes connaissent un formidable essor grâce à la mondialisation. Il s'agit surtout de marchandises sèches c'est-à- dire des minerais et des produits manufacturiers. Ainsi, le pétrole est de moins en moins transporté par la mer par rapport à ces marchandises sèches. Les échanges maritimes connaissent l'essor des porte-conteneurs. Par exemple, ils représentaient des échanges en 1970 pour 11% en 2004. [...]

[...] - Cependant, les littoraux attirent également les flux humains par le tourisme littoral, qui s'est considérablement développé ces dernières décennies. La littoralisation et la mondialisation La littoralisation est à la fois un acteur et un reflet de la mondialisation, tout en structurant le monde. - Sur la mer, les flux maritimes reflètent l'organisation économique du monde. En effet les grandes routes maritimes, les ports internationaux majeurs et la nature des marchandises sont le reflet des rapports de force économiques entre les Etats. [...]

[...] Cela permet l'implantation d'industries légères avec beaucoup de travailleurs. C'est notamment le cas dans le Delta de la Rivière des Perles en Chine, qui connaît un essor important grâce à son industrialisation légère et rapide. - Cette dynamique a favorisé le développement de grands bassins maritimes, grâce à la facilité et à l'intensité des échanges maritimes, structurés par des économies complémentaires et solidaires. Le rôle des échanges croissant à l'intérieur des terres : Bien sûr, les transports maritimes ont connu un essor et un développement rapide. [...]

[...] C'est ainsi que la flotte du Royaume-Uni devient la première flotte mondiale. - De plus le développement du cargo fonctionnant à la vapeur, et donc d'une autonomie limitée, nécessite des points d'appui stratégiques dans les océans pour les grandes puissances. L'océan devient alors un outil non seulement économique mais également géostratégique. -Après la Seconde Guerre Mondiale : - Le modèle précédent connaît une mutation radicale. L'échiquier géopolitique voit désormais la montée d'une nouvelle grande puissance, les Etats-Unis. Même si ces derniers sont relativement autonomes et indépendants au début, ils assurent la sécurité des océans pour leurs alliés (Japon et Europe), grâce à leurs sept flottes. [...]

[...] Il y a un formidable essor des pavillons de complaisance, ainsi qu'une standardisation des échanges de marchandises avec le porte-conteneur. Toutes ces caractéristiques profitent aux grands ports internationaux, capables d'organiser et de gérer efficacement tous ces trafics. C'est le cas pour les principaux ports d'Europe et d'Asie. Les effets de la maritimisation sur les façades maritimes dans la deuxième moitié XXe siècle : - Grâce à la maritimisation, les façades maritimes deviennent des interfaces stratégiques entre l'hinterland et la mer. [...]