La nouvelle géographie de l'industrie automobile en Europe : le déploiement vers l'Est

Résumé du document

La montée en puissance des nouveaux Etats membres de l'UE dans la production automobile européenne est replacée dans les processus à long terme de recherche de nouveaux espaces de consommation et de production, des entreprises de ce secteur. A travers les théories du cycle du produit et du modèle de Dünning, l'élargissement vers l'Europe centrale et orientale peut être lu comme une reproduction de processus d'intégration anciens grâce aux avantages comparatifs qu'offrent ces territoires (...)

Extraits

[...] On peut le constater dans le graphique ci-dessous puisqu'en 2007 les roumains ont acheté 3,5 fois plus de voitures qu'ils n'en achetaient en 2000. De plus, avec 21,5 millions d'habitants en 2008, la Roumanie est le deuxième marché de consommation potentiel derrière la Pologne pour les PECO, même si le pays connaît un déclin démographique majeur avec un million d'habitants en moins depuis sept ans[9]. Evolution des ventes de voitures neuves depuis 1999 et vente des productions des marques nationales sources : Buletin statistic auto - APIA Le graphique ci-dessus représente l'évolution de la production des automobiles construites en Roumanie et l'évolution de la totalité des ventes de voitures neuves dans le pays. [...]

[...] L'intégration monétaire d'abord à douze puis aujourd'hui à seize pays modifie donc la donne en matière de concurrence entre les territoires. Spécialisés et organisés initialement en fonction de systèmes monétaires et fiscaux nationaux, chaque région est désormais confrontée à de nouveaux espaces utilisant la même monnaie ou des monnaies nationales indexées sur l'euro. L'économiste R. Mundell a théorisé, en 1971, l'idée de zones monétaires optimales, permettant de comprendre comment en cas de ralentissement de la conjoncture pour l'un et de croissance pour l'autre, deux pays faisant partie d'un même ensemble monétaire devront utiliser d'autres variables que la dévaluation, telle la flexibilité du marché du travail (chômage, rigidité des salaires, mobilité du travail) comme substitut au mécanisme des taux de change. [...]

[...] Grâce aux restructurations et aux investissements, la production automobile totale en Europe centrale et orientale a augmenté passant ainsi de véhicules produits en 1990 à produits en 2007. D'après le CCFA[2], dans les PECO, la production de véhicules entre 2006 et 2007 a cru de tandis que les immatriculations de voitures neuves sur la même période ont augmenté de La production automobile dans les PECO a explosé et cette tendance va continuer à être aussi soutenue entre 2007 et 2010 alors que quatre grandes implantations de firmes ont eu lieu. [...]

[...] Les instances de l'Union européenne n'ont pas un rôle neutre dans le développement industriel des périphéries de l'espace communautaire. En témoigne l'exemple de Volkswagen qui en 1994, pouvait recevoir 230 millions d'écus pour renouveler sa gamme de petits utilitaires produits à Val di Sangro (Abruzzes) représentant près de 30% de l'investissement total (Layan J-B., 2003). Conformément au cadre théorique présenté par J.H. Dunning, force est de constater que les choix de localisation des principaux constructeurs automobile se sont tournés très rapidement vers les pays d'Europe centrale et orientale. [...]

[...] et alii Atlas de la Roumanie, Montpellier La Documentation Française Scott, A. J Les régions et l'économie mondiale, L'Harmattan, Paris, Veltz.P Mondialisation, villes et territoires, ed PUF. Vernon.R: International investment and international trade in the product- cycle, Quartely journal of Economy, mai 1966 Von Hirschhausen C Du combinat socialiste à l'entreprise capitaliste, L'Harmattan, Paris, Conseil d'Assistance Economique Mutuelle ou Comecon Comité des Constructeurs Français de l'Automobile bien que le prix d'un véhicule ne diffère pas entre l'Europe de l'Ouest et l'Europe centre-orientale (exemple de la Logan - Dacia) Main d'œuvre bon marché et flexible - technologies relativement basiques Bulgarie et Roumanie Fiat, GM, Opel et Daewoo en Pologne, Suzuki en Hongrie ; Volkswagen en République Tchèque ; Ford et Renault en Roumanie. [...]