Les grands ports d'Asie Orientale et le trafic maritime mondial

Résumé du document

Ces vingt dernières années ont été marquées par un développement massif du trafic maritime. Le trafic maritime mondial augmente fortement avec la mondialisation des échanges. Ses volumes augmentent de 67% entre 1970 et 2000 (2,3% par an), pour en 2006 dépasser les 7,11 milliards de tonnes. La flotte marchande a vu son tonnage multiplié par 2,5 sur la même période. Le commerce maritime représente 75% du commerce mondial en poids et 66% en valeur. Le transport maritime se développe fortement car il est peu coûteux, reste le plus sûr et aussi le moins polluant des transports au monde.
L'expansion du commerce maritime mondial est due aux activités économiques des USA, du Japon et de la Chine. Ainsi la place grandissante de l'Asie dans l'économie mondiale explique aussi son importance dans les échanges maritimes.
Nous avons voir quelle est la place exacte de l'Asie orientale dans le trafic maritime mondial et quelles en sont les conséquences.

Extraits

[...] Les grands ports d'Asie Orientale et le trafic maritime mondial Ces vingt dernières années ont été marquées par un développement massif du trafic maritime. Le trafic maritime mondial augmente fortement avec la mondialisation des échanges. Ses volumes augmentent de 67% entre 1970 et 2000 par pour en 2006 dépasser les 7,11 milliards de tonnes. La flotte marchande a vu son tonnage multiplié par 2,5 sur la même période. Le commerce maritime représente 75% du commerce mondial en poids et 66% en valeur. [...]

[...] L'organisation de cette grande voie maritime comportait trois pôles majeurs : Tokyo, Hong Kong et Singapour. Maintenant chacun d'eux se dédouble et partage les fonctions d'encadrement entre métropoles voisines de plus en plus concurrentes : la métropole japonaise et Séoul au nord, Hong Kong, Shanghai et Taipei au niveau intermédiaire et Singapour, Kuala Lumpur et Bangkok au sud. Ainsi, le trafic interrégional asiatique supplante en volume le commerce transatlantique et les routes maritimes conteneurisées concentrent les volumes de trafic les plus importants convergent vers l'Asie. [...]

[...] Par là aussi transitent 41% des importations totales de l'archipel nippon dont 80% du pétrole. C'est pourquoi la libre circulation et la sécurité dans le détroit sont une priorité stratégique pour le Japon qui collabore avec les pays riverains. Dans les années 80, il devient aussi un enjeu stratégique pour la Chine du fait de ses ambitions en mer de Chine méridionale. Elle dispose grâce à différents accords, de présence militaire des deux côtés du détroit et d'avant-postes maritimes défensifs protégeant son flanc sud. [...]

[...] Ainsi, la part des pays asiatiques dans le tonnage total d'exportations maritimes mondiales est de 37,2%. Aussi, on trouve en Asie, la moitié de l'ensemble des équipages maritimes, 2/3 des exploitants portuaires de la construction mondiale de porte- conteneurs, et 99% de la démolition de navires. Aussi des 50 plus grandes compagnies maritimes de ligne au monde ont leur siège en Asie. Le commerce conteneurisé devrait continuer à progresser de 11% par an grâce à la vigueur du commerce intra-asiatique et du développement du commerce de la Chine vers l'Amérique du Nord et l'Europe. [...]

[...] Nous avons voir quelle est la place exacte de l'Asie orientale dans le trafic maritime mondial et quelles en sont les conséquences ? Tout d'abord, nous verrons un état des lieux de la place de l'Asie dans le trafic maritime mondial puis les conséquences géopolitiques et économiques. Le trafic maritime est l'épine dorsale du commerce mondial et donc de l'économie internationale Milliards km de fret parcourent les océans. L'Asie occupe d'abord une part de choix grâce à sa domination dans la liste des plus grands ports du monde. [...]