La mégalopole japonaise : organisation et limites d'une superpuissance mondiale

Résumé du document

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On remarque une tendance à la littoralisation des activités. La révolution des transports maritimes y a largement contribué. Les activités ont été déplacées sur le littoral, comme les centres sidérurgiques. En revanche à l'intérieur du pays, on retrouve un relief montagneux. La montagne occupe 2/3 du territoire japonais. Il existe une plaine littorale très réduite sur laquelle se sont concentrés les hommes et les activités. On détermine donc deux espaces caractéristiques : le Japon de l'Endroit, avec de fortes concentrations humaines et des activités, qui contraste avec le Japon de l'Envers. On retrouve les plus fortes concentrations mondiales de population avec plus de 700 habitants au km². 80% de la population se trouve dans la mégalopole japonaise, ce qui représente 100 millions de personnes.

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Quels sont les pôles et comment s'organisent les relations entre les différents pôles ? Le pôle de Tokyo est le plus grand centre urbain et portuaire du pays, avec 30 millions d'habitants, ce qui représente la population d'un pays moyen. Osaka est le seul port de la région (Osaka-Kobé-Kyoto), ce qui représente 16 millions d'habitants. Nagoya est un pôle industriel dynamique avec 8 millions d'habitants. Cette ville propose des activités industrielles et des services. A Tokyo, on retrouve tous les types d'activités possibles et c'est un port d'importation pour les matières premières. Le pôle de Kyoto propose une industrie plus traditionnelle et est en crise de reconversion. Nagoya est un pôle plus dynamique avec des activités de haute technologie, des parcs industriels et des technopôles.

Il y a un grand réseau de communication à travers la mégalopole, très dense, reliée par des autoroutes et un train à grande vitesse, le Shinkansen. Les transports sont essentiels à l'activité économique et il faut pouvoir déplacer les populations rapidement, avec les migrations pendulaires vers les lieux de récréation. Les marchandises sont elles déplacées par cabotage (...)

Extraits

[...] Le Japon en Asie La mégalopole organise l'Asie Orientale grâce aux différents flux. Les délocalisations pour la recherche d'un moindre coût de main d'œuvre ont submergé l'Asie, et l'Asie Orientale est le premier marché Les Japonais doivent s'approvisionner en matières premières en Asie (exemple du fer en Corée). De plus, le Japon s'est imposé depuis 30 ans comme la principale puissance régionale. La moitié du commerce de la zone s'effectue avec le Japon, c'est le premier partenaire commercial. III. L'environnement en question A. [...]

[...] Pour les matières premières, le Japon n'en a guère et est obligé d'importer 80% de l'énergie consommée. De plus, le Japon ne peut plus faire d'agriculture. Mais cela coûte moins cher d'importer des aliments que de les cultiver sur place, du fait des coûts de production du pays. Les Japonais disposent de la première flotte de pêche au monde et 2 pratique souvent dans l'illégalité avec la chasse à la baleine qui perdure malgré de nombreuses interdictions, avec les bateaux usines. Il y a dépendance alimentaire. C. [...]

[...] On essaye alors de créer des normes d'utilisation de ces produits. Mais on comprend donc que ces espaces verts ne sont pas un réel avantage, car la consommation d'eau est importante et les rejets de pesticides dans l'eau également C. Déconcentrer les activités C'est une nécessité pour les Japonais de déconcentrer les activités pour pouvoir lutter contre les différents problèmes comme celui du logement, ou celui de la pollution. Cela montre un aspect écologique de la volonté des Japonais. La première solution était la construction de terre-pleins. [...]

[...] Plan : - Le fonctionnement de la mégalopole - En quoi la mégalopole est-elle une interface mondiale ? - Les problèmes d'environnement I. Le cœur de la puissance japonaise Cette mégalopole s'étend sur plus de 1200 kilomètres, c'est l'un des trois pôles de la Triade, centre d'impulsions de l'économie mondiale. A. Un littoral actif On remarque une tendance à la littoralisation des activités. La révolution des transports maritimes y a largement contribué. Les activités ont été déplacées sur le littoral, comme les centres sidérurgiques. [...]

[...] Les aménagements urbains sont en corrélation avec les fortes concentrations de population. On y trouve de grands immeubles, dans un espace où la pression immobilière est forte. Des aménagements de bureaux ont été créés, que l'on regroupe dans des espaces de services. Pour les transports, on a ménagé des autoroutes, des aéroports, des voies ferrées et des métros. Il a fallu aménager les espaces de production, qui sont en compétition avec les espaces de logement. Le système de la poldérisation a largement contribué au gain d'espace, mais ils coûtent cher. [...]