Façades maritimes et développement économique dans l'espace Asie-Pacifique

Thèmes abordés

Façades maritimes, développement économique, espace Asie-Pacifique, Shanghai, PIB Produit Intérieur Brut, mondialisation, flux maritimes, Hong Kong, Chine, développement durable

Résumé du document

En 1980, premier port mondial, Rotterdam a un trafic trois fois supérieur à celui de Singapour, presque cinq fois supérieur à celui de Shanghai. Aujourd'hui, Shanghai arrive en tête des classements mondiaux et, parmi les vingt premiers ports, quinze sont asiatiques. À première vue, façades maritimes et développement économique sont donc liés dans l'Asie-Pacifique. Une approche plus régionale paraît le confirmer : la carte du produit intérieur brut par habitant par région montre clairement la plus grande richesse des régions littorales, surtout en Chine. C'est bien autour de grands ports jouant un rôle d'interface entre l'arrière et l'avant-pays que s'observent les indicateurs décisifs du développement économique, c'est-à-dire l'accès à l'emploi, source de richesse, à l'éducation, aux soins et à un environnement de qualité. Leur ascension s'observe parallèlement à celle de la région.

Extraits

[...] Conclusion Les façades maritimes sont bien au cœur du développement économique de l'espace Asie-Pacifique, même si c'est à une époque différente et suivant un schéma qui varie selon les pays. Elles ont assuré la haute croissance du Japon et continuent de nourrir sa puissance. Elles ont permis l'extraversion de l'économie des Dragons et de la Chine, source d'une croissance de rattrapage massive. Le résultat s'avère moins concluant pour les Tigres. La question reste de savoir si elles peuvent servir de modèles à l'ensemble des pays du Sud engagés sur la voie du développement. [...]

[...] De nouvelles lignes de train à lévitation magnétique desservent le Shinkansen, reliant envers à endroit pour offrir de nouveaux espaces. Le lien entre façades maritimes et développement durable La concentration des populations et des activités sur les littoraux pose de nombreux problèmes environnementaux. Les rejets industriels sont loin d'être toujours maîtrisés, comme en a témoigné en son temps l'affaire de la maladie de Minamata. Le béton accentue le ruissellement des eaux et la pollution de la mer, aboutissant au phénomène eau rouge ou akashio. [...]

[...] Si les façades maritimes ont fait le développement économique, elles n'ont pas résolu tous les aspects du développement durable. La fragilité naturelle des façades maritimes est un dernier point à évoquer. La région subit des typhons, tempêtes tropicales accompagnées de très fortes pluies, et présente surtout une grande activité sismique. Même si les constructions tiennent compte de ce risque, surtout au Japon, les destructions peuvent être massives : le séisme de Kobe, en 1995, a détruit une partie du port. [...]

[...] À première vue, façades maritimes et développement économique sont donc liés dans l'Asie-Pacifique. Une approche plus régionale paraît le confirmer : la carte du produit intérieur brut par habitant par région montre clairement la plus grande richesse des régions littorales, surtout en Chine. C'est bien autour de grands ports jouant un rôle d'interface entre l'arrière et l'avant-pays que s'observent les indicateurs décisifs du développement économique, c'est-à-dire l'accès à l'emploi, source de richesse, à l'éducation, aux soins et à un environnement de qualité. [...]

[...] Le dynamisme des échanges maritimes contribue au développement d'immenses villes portuaires, où se localisent aussi les portes d'entrée ou gateways aéroportuaires, comme Tokyo-Haneda. La mégalopole japonaise constitue ainsi le premier ensemble portuaire mondial, assurant le troisième ensemble d'exportations mondiales. Elle s'étale sur près de 1000 km, reliant plusieurs baies dotées de ports mondiaux par un réseau dense d'autoroutes et de trains à grande vitesse, le Shinkansen. Cités-États, Hong Kong et Singapour sont à la fois métropoles et interfaces portuaires. Sur le littoral chinois, les pôles d'activité regroupent des agglomérations millionnaires comme Pékin au Nord, Shanghai dans le delta du Yangzi, Canton et Hong Kong dans celui de la rivière des Perles. [...]