Les ports maritimes de l'Europe méditerranéenne

Résumé du document

Exposé portant sur les ports maritimes de l'Europe méditerranéenne. Présentation du système portuaire actuel et la rupture qu'il manifeste avec l'ancien modèle du port-ville. Comment s'organise le système portuaire et quels en sont les caractéristiques générales ? Comment comprendre la spécificité du port qui est le lieu où se joue les rapports essentiels entre la mer, les côtes, la vie économique et un arrière-pays ?

Extraits

[...] La faiblesse du système est d'autant plus marquée que les ports sont extrêmement dispersés dans l'espace méditerranéen. Ainsi on compte 5 grands ports pour l'Espagne (Algesiras, Malaga) pour l'Italie (Gênes, Naples, Augusta) pour la Grèce (Salonique, Le Pirée). À ces ports anciens s'ajoutent quelques ports ponctuels comme celui de Marsaxlokk à Malte. Qu'un tel réseau existe sous cette forme est la marque d'importantes contraintes imposées par l'histoire. Ainsi les ports méditerranéens se sont- ils constitués souvent en ville portuaires puissantes avec des rythmes variés selon les cas. [...]

[...] Les ports maritimes de l'Europe méditerranéenne présente en définitive une structure éclatée, représentatrice aussi de la variété des situations. Ainsi les ports pétroliers et anciens qui s'appuient sur un arrière-pays et une ZIP tendent à décliner au profit des formes nouvelles que sont les grands ports hub. C'est une révolution dans l'espace, le port n'est plus lié à une ville qui transcrit la prospérité des affaires et la puissance mais il est relié à toute une myriade de ports secondaires. [...]

[...] Ainsi ces ports répondent-ils à une véritable révolution des techniques liée à l'instauration de logique mondiale au sein de la méditerranée. Le grand port de Gioia Tauro est particulièrement significatif. Il est né en 1995 de la volonté d'un homme, un génois, Ravano, qui a voulu faire de cet ancien port pétrolier une plaque tournante au coeur de la méditerranée. Deux ans après sa réalisation, le port constituait déjà une réussite. Il est aujourd'hui le plus grand hub de méditerranée. De même on a vu le port de Malte se développer considérablement. [...]

[...] Les ports maritimes de l'Europe méditerranéenne Longtemps l'Athènes triomphante du siècle de Périclès a pu être qualifiée de Thalassocratie. La mer avait été possédée par ces hommes et elle devint donc bientôt la mare nostrum. Les ports apparaissaient alors comme des lieux où le pouvoir militaire se mêlait à la richesse et la prospérité, tout en restant liés à des superstitions religieuses liée à la croyance dans des divinités et êtres marins. Aujourd'hui les ports maritimes méditerranéen s'ils ne sont plus la cause première de la richesse de l'Europe méditerranéenne n'en ont pas moins une importance prépondérante. [...]

[...] Il desserre des raffineries parmi les plus anciennes, celles que les nouvelles normes européennes condamnent à court terme. Ainsi raffinerie de Shell-Bère a ramené sa capacité de production de plus de 6m à 4m. Le port autonome de Marseille aujourd'hui ne compte plus que sur un trafic de 55m de tonnes d'hydrocarbures. La restructuration européenne affecte les recettes du port qui veut diversifier son activité en augmentant la port des conteneurs. La difficulté pour les ports anciens vient surtout de la concurrence de nouveaux ports qui ont misé pleinement sur le trafic du conteneurisé. [...]