Qu'est-ce qu'une ville internationale ?

Résumé du document

On peut supposer qu'il existe un rang international pour les villes. La question est de savoir sur quels critères on le fonde. Cannes et son festival du cinéma sont au centre du monde, en mai, pendant deux semaines : cela suffit-il ? La définition de la ville internationale doit être moins restreinte dans le temps (durabilité des critères) et recouvrir un champ plus vaste (diversité des critères). Une ville internationale doit être une ville qui compte, une ville-acteur à l'échelle du monde, et surtout reconnue comme telle. Il faut donc envisager de telles villes dans le contexte du récent phénomène dit de 'mondialisation', et voir comment l'intensité des mécanismes d'ouverture et de fermeture à l'échelle des nations influence le développement des grandes villes. En somme aujourd'hui, qu'est-ce qui pourrait le mieux caractériser une ville internationale ?

Extraits

[...] Pour qu'il y ait une ville internationale, il faut qu'il y ait des villes internationales. Il reste toutefois, au vu de la première partie du développement, à nuancer ces idées de démocratisation et d'émancipation : on constate sans difficultés que les mécanismes de fonctionnement de l'espace mondial ont évolué ; il n'en reste pas moins que les mouvements de la mondialisation continuent principalement de renforcer, sous de nouvelles modalités, la position des pôles de puissance traditionnels. La redistribution de la domination est très partielle. [...]

[...] Pression financière et spéculation immobilière Ce phénomène découle de la taille des agglomérations et de l'extension des fonctions centrales : résultat, une concurrence très importante et inégale entre bureaux et logements : dans le centre de Tokyo (6428 habitants au km2), il y a 830 travailleurs diurnes pour 100 résidents. Par suite, le résidentiel passe du centre à la périphérie (banlieues), ce qui allonge les migrations pendulaires. La dégradation du cadre de vie et de l'environnement Le gigantisme des villes amplifie l'effet des nuisances : pollution atmosphérique (Mexico) par les usines et les voitures ; excès de la production domestique de déchets etc. [...]

[...] Les métropoles culturelles et historiques Elles ont un rayonnement international qui leur vient de leur histoire : Les métropoles spirituelles : Rome (11 millions de touristes par Jérusalem, La Mecque millions de pèlerins par an). Elles exercent une influence symbolique. Les métropoles culturelles anciennes : leur patrimoine est civilisationnel (Paris, Athènes, Amsterdam etc.) et nécessite un investissement constant dans la perspective du tourisme culturel (inauguration du Grand Louvre en 1993, enrichissement des collections etc.). Les métropoles culturelles nouvelles, en particulier New-York, comptent moins sur un patrimoine historique que sur la promotion de l'art contemporain (Broadway, Metropolitan Opera, Modern Museum of Art etc.) et l'expression d'un pluriculturalisme religieux et artistique. [...]

[...] Le marché de l'architecture offre également un exemple de concentration métropolitaine importante : 43 sociétés d'ingénierie américaines basées à New-York, Philadelphie etc. réalisent des marchés mondiaux. Les consommateurs de ces services sont les villes internationales, qui se lancent dans des grands chantiers urbanistiques : à Paris la Défense, l'Opéra Bastille etc. ; il s'agit de promouvoir (publicité) l'image de la ville dans le monde. L'organisation de la consommation La ville internationale doit se montrer, exercer un pouvoir de séduction qui permet de trouver des débouchés aux flux de capitaux, de marchandises et d'hommes qu'elles attirent. [...]

[...] Pour se montrer, ces villes utilisent ou suscitent des occasions : congrès (670 par an Porte Maillot), jeux olympiques, expositions universelles etc. ; Paris est visitée par 7 millions de visiteurs par an, dans 121 salons. L'approvisionnement, la répartition et la distribution des biens sont un enjeu majeur. Là encore, la concentration est évidente : Rungis pour Paris, le marché aux fleurs d'Amsterdam etc. L'espace urbain est structuré en fonction des besoins de la vie économique : aéroports, ports etc. [...]